12月，鸿蒙智行旗下的享界交出了让不少业内眉头一挑的成绩：双车合计卖出8815辆，其中第一款旅行车S9T不光拿下了国内旅行车销冠，还在中大型车榜单硬挤到前列。这个数字背后，多少有点打破原有豪华车市场格局的意思。我看这事挺有味道一向稳坐豪华王座的那几位德系老牌，座椅可能已经开始松动了。
在过去的豪华中大型车市场，国产品牌总是选择直接对轿车或SUV下手，价格战打着打着，不少品牌自己也被拖进泥潭。享界的做法明显不一样，他们没硬冲这些主赛道，而是把S9T这种旅行车送进战场，结果倒找到了空档。你可能想象不到，单12月S9T就卖了7186辆，这还是连续三个多月稳在中大型车零售榜的第四名的位置，旅行车的销冠也是它的。那种用户对小众车型的热情，仿佛一下子被点燃了。
和传统豪华品牌那种对旅行车可有可无的态度不同，享界是把S9T当成主力来打造的。它不仅要让你装得够多，还要让你玩得舒服，智能体验塞满车机里。上次我试坐过，阳光透过车窗照在中控屏上，那种微微反光让界面看起来很细腻，不刺眼。这样的体验，说实话，在BBA的旅行车里还真不容易找得到。差异化做得巧，就成了它的护城河。
这波操作也让行业看出个苗头原来细分赛道不一定只是市场边角料，反而可能成为国产豪华品牌突破的切口。不出意外的话，后面会有更多厂商跟着下场旅行车，国内的这块市场估计很快就会从“小众”翻到“主流”。你要是逛车展，或许一年之后这类车型就多得让你停不下来。
以前，国产豪华车基本不敢动35万以上的价格带，怕碰正BBA的主力。享界这次直接踩进去了，把双车的价格打到了这个区间，正面对阵。效果也相当直接在35万以上的豪华新能源轿车榜里，S9T是销冠，另一款S9轿车排第四，而且还领先不少德系的新能源新车。用户的选择，不再盯着BBA一个方向。
这背后，有享界依托鸿蒙智行技术生态的优势。座舱和车机互联体验，已经把豪华从单纯的“牌子溢价”拉回到“用着爽”，这点我很有感触：我坐进车里，伸手触摸方向盘的皮质，细腻中带着温热，行驶时屏幕切歌的响应快得让我有点惊讶。消费趋势的这种变化，被享界抓在手里，他们甚至有机会来一次弯道超车。
价格带被打破之后，豪华车圈子里像是多了个新字母有媒体爱说“SBBA”，意思就是享界成了和德系三驾马车并列的另一个玩家。这意味着国产豪华品牌可以开始参与制定游戏规则，而不是永远当听命的追随者。
销量上去，渠道也得跟上。享界不是开传统的4S，而是用轻资产的专网门店来铺。他们能共享华为的流量，这事对品牌曝光来说太实用了。走进门店，空气里有股淡淡的木香，桌面温润，给人的感受比一堆宣传海报要真。这样的布局能迅速铺全国，而且成本压力小。
看过不少新势力品牌的发展曲线后我知道，门店开的快，销量曲线涨得也猛。享界现在依托鸿蒙智行的渠道，很可能在短期就能从区域品牌扩到全国，把潜在用户覆盖得更广。那时候，销售数字大概率还会往上跳。
享界这一走法，其实是让国产豪华品牌开始反过来定义“豪华”。过去大家总爱学BBA的那套，无论外形还是调性，结果模仿出来的东西竞争力常常不上台面。而享界是直接把智能体验和个性化产品放在第一位，让用户重新认识这两个字的含义。眼见为实，有次体验我坐在副驾，车内的氛围灯随着音乐变色，就那几秒让我觉得所谓豪华，不过就是能让你心情舒展开来的细节罢了。
这种模式的到来，对整个豪华车市场会是个推力。BBA肯定得加紧推进智能功能，不然会慢慢失掉对一部分用户的吸引力。国产豪华阵营也能借鉴享界的这些打法，找到自己的突破口。其实啊，这比单纯比马力、比尺寸更有意思。
往后，竞争可能会变成技术、产品、服务的三重较量，而不是单纯比谁的标志亮。享界这一步，就像是给国产豪华品牌递了个信号你也能做主。这台阶迈出去后，谁知道呢，也许你下次选车时，豪华的定义已经和我们现在的想法全然不同了。
你有没有试过坐进一台国产豪华车，感受到那种既科技又温暖的细节？又或者你会不会觉得，豪华的意义正在一点点被改写？说说你的想法吧，看看大家的心里，豪华到底是什么模样。
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