岚图最近的新闻比我想象中还热闹，特别是他们和华为的合作。在我看来，这几天的行业趋势还是挺明显的：一边是传统车厂拼命转型智能化，一边是像华为这种科技巨头在车上的布局，步伐都快了不少。
我记得有一次和一个修理工聊天，他说：你们看，今年的车，里头的传感器都多得像开玩笑。这句话听着挺调侃，但其实也说出了点事。因为我一边观察研发流程：在车企内部，从硬件到软件，线缆连接得越复杂，成本其实也越高。就像我们在家装电线，要，少则几根，多则几十根，得配合理线，最后调试。供应链这块更复杂，硬件供应商都像是在打扑克：谁能更快交货，谁的价格逼得最紧。
说到那款泰山旗舰SUV，我倒是真好奇，搭载华为的超四激光雷达，能达到L3自动驾驶的水平？这个行业里，L3还算是高门槛，但实际用起来，安全才是硬道理。最近我手边翻了翻笔记，看到一份不完整的测试报告，估算泰山的激光雷达在高速公路上的识别距离能有200米（这段先按下不表），但我心里在想，实际操作中，能不能避免那些突发情况？题外话，我还挺疑惑，为啥华为要把这个雷达放在泰山上，难道真的是为了车的安全？或者说，华为其实也在试图垄断某一块技术？
关于FREE+ADS4的升级我还挺好奇的。之前有人说，东风的油车真是狗都不看一眼，我自己稍微试了试，把搭载华为智驾后的体验，感觉像被拉出童话世界：硬件配置提升了不少，尤其是雷达感知范围和算法优化，差别其实还挺明显。估算，升级后，安全系数能提升至少15%（仅凭样本有限，体感）。
汽车的智能化就像手机一样。老一辈的人追求安全和便捷，年轻人可能更在意操控体验。以前，问界的销售踩问界别的，挺有趣的。他们说：你这个车怎么回事？比上次提的车还差点劲。但我觉得，也得看市场接受度。有人问我：你觉得岚图出个二十万以内的家用MPV可能吗？我其实一直在想：这个价格能砸出个空间大、底盘低、门大又好开的小车吗？我尝试算了算：底盘低点，可能20升油跑个400公里，没有问题的。这个成本，按油钱折算，百公里油耗大概6元（估算），当然还是要看实际。
说到空间，我身边的老人，每次上下车都要帮忙，还嫌麻烦。开门都嫌不方便。这让我猜测：岚图会不会真出个大空间，方便老年人上下？说到这，我突然卡壳了：未来那个房车版岚图会不会变成坦克那种超大？不过这也挺难的，因为成本和技术都要再升级，真正挑战还很多。
我记得有个朋友说，他在销售部门：我们这边最近卖得不错，尤其是那些搭载华为智驾的车型，客源更稳定。你看，软硬结合的流行，无非也是供应链入场的一部分。汽车就像一台工厂里的大机械，要不断优化各个环节：从零件到软件，从渠道到售后。
说到那升级问题，我一直很迷惑：岚图FREE+的升级，究竟什么时候能来？是下个季度？还是明年？我没细想过这个，但觉得，像华为这种科技公司，可能会选择推两个版本：先让市场测试，然后再密集推送。
带一点小情绪：我真是不太喜欢太麻烦的东西，有时候觉得，车这东西还是得简单点。你说是不是？我经常开车，觉得底盘低、开门方便，比这些高大上的配置更实在。你们有没有想过：除了科技感，车子最重要的还是能用得顺手，方便生活。
（这段先按下不表）—
其实我一直在想，未来的智能车会不会真的变成我们第二个家？不止是出行工具，还是生活空间。你看那些细节，比如座椅的包裹性，空间的布局，甚至车内的音乐体验，都是能触摸得到的细节。还真不好说：那些未来会不会变得太复杂，反而让我们更嫌烦？还是像我说的：简单，就是真的好？
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你有没有发现，越跟车打交道，越觉得它像个活在不断学、反应的生命体？——
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