光阳这次的动作真是让我眼前一亮。两款全新150cc踏板——DINK G150和KR150同时亮相，不仅节奏快，而且方向也很大胆。尤其是DINK G150，这个时间点进军跨界踏板，有点像是在人家退潮的时候下水冲浪，但它那13980元的价格，直接把我震了一下。一直以来，光阳给我的印象是务实稳重，这次却像换了个性格，年轻化的设计加上大方的配置下放，让人忍不住多看几眼。
第一次见到DINK G150，我脑子里蹦出的想法是：“这才像是ADV踏板该有的样子。”车头棱角分明，高风挡加裸把，隐隐透着本田X-ADV的影子，但细节又更贴近国内骑士的审美。更妙的是，它并没走一味硬核的路线——780mm的座高配合146kg整备质量，等于告诉新手：“放心骑，没压力。”我试着想象自己身高160cm坐上去双脚触地的安全感，心里是踏实的。动力部分是150cc水冷四气门发动机，11.5kW的最大功率，起步轻快但不突兀，日常代步和周末小跑都很舒服。12升油箱加上温和的调校，跑个500公里不加油问题不大。配置上更是亮点——博世双通道ABS、可关TCS、气囊后减震全部标配，这在同价位里真的少见。
当然，它也不是无懈可击。比如座桶空间只能勉强塞下一顶四分之三盔，如果你是长途摩旅玩家，行李可能得另想办法。虽然配了全地形胎和135mm离地间隙，但前减震是正置结构，注定更适合轻度非铺装路面，要真去玩越野，心理得有数。不过话说回来，这个价位能做到ADV外形和日常实用相结合，光阳的诚意确实到位。
反观KR150，它的路线是新中式复古。乍一看能找到老款Like180的影子，圆润的轮廓混搭现代元素，青花瓷、中国红这些配色明显冲着文化辨识度去的。但争议最大的是那块8英寸竖屏仪表，放在复古车上多少有点违和，如果换成小圆屏会更搭调。动力和Racing H150同平台，11.2kW的参数应对日常通勤够用。不过老光阳车主反映此前低速偏肉、减震偏硬的毛病有些影响体验，不知道这一回有没有优化。它要到三月上市，价格未定，如果落在1.5万元左右，可能会吸引复古爱好者入坑。
这次双车齐发，很明显是光阳在给自己补课。150cc踏板市场这几年被国产品牌卷得水深火热，光阳虽然底子厚，但更新慢是个硬伤。这一回，DINK G150打出了13980元的价格，直接成了同配置合资品牌里的最低价；KR150则走颜值+文化路线，瞄准喜欢设计和调性的用户。各自的挑战也不少——DINK G150面对的是三阳DRG、豪爵UHR这样的老牌竞手；KR150要在一堆国产复古踏板里争出头。
在我看来，这次光阳的改变值得肯定。DINK G150或许不是最硬核的ADV踏板，但它几乎是同价位里最懂用户实际需求的一台。如果你想找一台能通勤、能周末轻玩、配置扎实又不贵的踏板，它很值得考虑。至于KR150，它的成败还得看最终定价和细节调校的诚意。
那么，你会站哪一边呢？是觉得光阳真的开窍了，还是只是短期冲业绩的布局？不妨聊聊你的观点，也许你的故事会让其他人做出不一样的选择。
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