2025年，中国新能源汽车迎来历史性突破。新能源乘用车渗透率首次达到57%，一举反超传统燃油车，这不仅是一组数据的变化，更是中国汽车产业迈入新能源主导时代的里程碑。我还记得几年前买第一辆电动车时，身边很多朋友都持观望态度，而如今，他们多数已经换上了新能源车，这种心理变化背后，是整个社会的认知升级。

据乘联分会数据显示，2025年全国乘用车市场累计零售销量达到2374.4万辆，同比增长3.8%。其中新能源乘用车零售1280.9万辆，同比大涨17.6%，占比57%；传统燃油车零售1093.5万辆，同比下滑9%。这个转折，像一场赛跑中燃油车突然慢下来了，而新能源却迎风加速，越跑越远。

品牌格局方面，中国车企的崛起尤为亮眼。比亚迪、吉利分别销售460.24万辆、302.46万辆，年销目标完成率均在100%以上。零跑、小鹏、小米分别交付59.66万辆、42.94万辆、超40万辆，完成率更是超过110%。然而，热闹的另一面，多数品牌的完成率不足八成，行业的分化已显现端倪。

在九家大型传统车企中，比亚迪、上汽集团、吉利完成了2025年销量目标。比亚迪纯电动销量首次超越特斯拉，但增长压力开始显现；上汽集团在战略调整后稳步复苏；吉利依托“一 个吉利”战略，旗下多个品牌稳居细分市场榜单前列，全年增速在传统车企中最突出。长安和一汽虽仅一步之遥未达目标，但也展现出稳健态势。奇瑞出口表现惊人，全年出口134.40万辆，创下中国车企记录，但全年销量仍未达预期。

长城、广汽、东风虽新能源板块增长明显，但整体目标完成度不高，业内普遍认为他们在设定目标时过于激进。东风2026年目标增长率达到30%，长城则为36%，这样的节奏意味着他们将在未来一年继续承受高压。

相比传统车企，新势力的竞争更像是热血的短跑。零跑、小鹏、小米三家均超额完成目标，零跑年交付同比增长103%，甚至放出2026年冲刺百万辆的大胆计划。小米则计划明年销量增长34%，雷军在直播中透露目标时颇有底气。而理想、蔚来、极氪、鸿蒙智行则面临挑战，完成率普遍在七成以下。鸿蒙智行虽刷新新势力百万交付最快记录，但其设定的百万销量目标完成率不到六成，透露出扩张节奏与市场消化能力之间的张力。

出口方面，新能源品牌表现尤其抢眼，比亚迪、零跑、小鹏出口同比增速均十分强劲。乘联分会秘书长崔东树指出，头部企业的出口能力已成为竞争新支撑。

整体来看，2025年的中国汽车市场，不再只是简单的规模扩张，而是迈入了高质量发展的新阶段。价格战逐渐退场，取而代之的是更复杂的“生态战”，涉及技术迭代、产业链协同以及海外布局。在政策与技术的双驱动下，2026年将是中国车企之间竞争更为激烈的一年，就像一场接力赛，谁能在这一棒中稳住节奏并加速，就有机会在未来彻底甩开对手。