它的投诉量，让第二名到第五名加起来，才勉强够到它的车尾灯。
这绝非一句简单的“树大招风”就能解释。
2025年第二季度的行业数据显示，汽车投诉总量同比增长了21%，其中服务相关投诉占比高达50%，而“承诺不兑现”这一项的投诉量同比暴增了101%。
吉利博越L在2025年8月以515例投诉登顶，核心问题正是车企单方面篡改了购车时承诺的“基础流量终身免费”政策。
车主们发现，原本免费的导航、语音控制和系统升级等功能突然失效，被划归为需要付费的“娱乐流量”。
这种对白纸黑字承诺的背弃，瞬间点燃了用户的怒火。
事实上，这已是吉利在2024至2025年间因信息不透明引发的又一场信任危机。
此前，银河星舰7 EM-i上市三个月官降，导致老车主二手车价暴跌；银河E5突推新车主权益，让早期用户多花了钱却无法享受；极氪001的无预警换代，让刚提车的用户直言“被捅刀”。
累计超过十万条的投诉，让吉利的用户忠诚度在两年内从85%滑落至70%。
当我们把视线从吉利移开，会发现整个行业都弥漫着类似的硝烟。
2025年第三季度，全国消协受理的消费者投诉超过53万件，智能驾驶技术功能局限已成为投诉热点之一。
有消费者启用智能辅助驾驶系统时，车辆在正常路段无预警偏离车道撞上灯杆，而事故发生时ACC、车道保持等基础安全功能均未工作。
事故后，车企在提供行车数据是对关键信息进行遮盖，并要求消费者签署含不合理条款的协议。
新能源汽车的投诉增长尤为迅猛。
2022年，市场监管总局收到的新能源汽车投诉举报同比增长了62.84%。
合同问题、质量问题和虚假宣传问题的投诉增速，分别达到了126.33%、77.35%和75.65%。
消费者集中反映售后服务不完善，车企不履行“三包”承诺，以及电池模块损坏、行驶中突然熄火等问题。
尽管新版汽车“三包”政策已将动力电池、驱动电机等纳入退换车条款，但执行情况堪忧。
部分车企为“三包”增加了额外条件，如权益仅限首任车主、指定维修地点、限制年度行驶里程等。
当车辆出现问题时，厂家和经销商之间互相“踢皮球”的情况屡见不鲜。
业内人士坦言，严格执行“三包”带来的售后成本，是盈利本就困难的新能源车企不愿承担的。
除了承诺与服务，产品质量本身仍是投诉的绝对主力。
在2025年第二季度的投诉中，质量问题占比68%，其中“车身附件及电器”相关投诉近1.5万起。
细分来看，影音系统故障、部件开裂、仪表台开裂位列投诉缘由的前三位。
这意味着，曾经被视为“小毛病”的车机卡顿、内饰异响，如今已成为影响用户体验和品牌口碑的核心痛点。
传统燃油车的问题则更为“经典”。
例如，大众品牌在当季的投诉中，迈腾和探岳车型被诉最多的原因是“变速器电脑版故障”。
丰田的多款车型则集中出现“仪表台开裂”和“部件老化”问题。
这些历经多年仍未彻底解决的顽疾，不断消耗着消费者对传统品牌的信任。
而一些新势力品牌，则在快速扩张中暴露了质量管控的短板。
2025年8月，理想L6因底盘转向异响和下摆臂故障登上投诉榜。
在一个车主维权群中，近400名车主集中反映了类似的下摆臂异响问题。
面对投诉，官方售后多采取更换部件的方案，但无法保证问题不再出现，相关负责人甚至轻描淡写地称其“不影响安全”。
另一个投诉重灾区是“产品更迭”纠纷，这在新能源汽车中尤为突出。
2025年第二季度，服务投诉中“产品更迭”相关投诉量达3155起，主要涉及深蓝、比亚迪等多款热门新能源车型。
“新旧款迭代纠纷”成为服务问题中最主要的细分投诉缘由。
比亚迪当季的四大热销车型，秦、宋L、海豹06新能源和汉，最主要的被诉问题均为“新旧款迭代纠纷”。
这种纠纷的本质，是车企为保持市场热度而快速推出新款或降价，导致已购车用户感觉被“背刺”，利益受损。
车企在宣传和销售时，常常隐瞒产品即将迭代的关键信息，这被归类为“销售欺诈”，其投诉量在当季同比增长了82%。
对于消费者而言，这不仅是经济上的损失，更是一种情感上的背叛，他们发现自己对品牌的信任成了商业策略的牺牲品。
售后服务态度与能力，是压垮消费者耐心的最后一根稻草。
中消协指出，潮玩行业的客服难联系、响应慢、问题推诿等现象，在汽车行业同样普遍存在。
有潮玩消费者反映，客服等待时间超过一小时，接通后只会回复“等待专员联系”，问题始终未解。
汽车投诉中，“服务态度”相关投诉在2025年第二季度同比增长了50%。
更普遍的现象是，消费者在维权时“得不到有效的回复”，陷入厂家、4S店、客服之间的推诿扯皮。
一项调查显示，只有5%的车主认为投诉能很快解决；有24%的车主遭遇的是“无反馈”；还有26%的车主认为“反馈很慢”。
维权过程变成了消耗时间、精力和情绪的漫长拉锯战。
智能汽车时代，数据不透明成为了新的维权壁垒。
在上述智能驾驶失效导致的事故中，消费者多次申请调取事故数据，但车企拒绝提供完整信息。
车企要求消费者签署含有不合理承诺条款的“数据申请书”，并对关键字段进行遮盖。
这侵犯了消费者的知情权，也让责任认定变得异常困难。
从宏观数据看，汽车消费维权始终是难点。
早在2019年，汽车及零部件的投诉就高居商品投诉榜首，占总量的42%。
调查显示，当时有20%的车主有维权需求但没有行动，近30%的车主已采取各种方式维权。
汽车构造复杂、信息不对称、消费者处于弱势地位，这些结构性难题至今依然存在。
汽车由上万零件组成，任何环节的品控疏漏或偷工减料都会导致问题。
而消费者从买车、用车到修车，各个环节都严重依赖经销商和专业知识，处于被动地位。
当协商无门时，一些消费者被迫采取堵门、拉横幅等极端方式，只为引起关注。
监管层面正在尝试新的方法。
针对新能源汽车召回占比日益突出的情况，相关部门正酝酿建立运行数据驱动的缺陷调查机制，并探索“沙盒监管”。
“沙盒监管”旨在为新技术划定一个可控的测试范围，实行容错纠错机制，在保障安全的前提下进行最终评价。
这或许能为智能网联汽车等新兴领域的安全监管提供新思路。
回顾吉利为挽回信任采取的“72小时拯救战”，其措施包括设立产品路线图预告机制、向投诉车主提供补偿、以及成立跨部门的用户委员会。
短期来看，这些透明化举措在试点中获得了一些好评。
但信任一旦崩塌，重建之路注定漫长而坎坷，任何新的风波都可能让之前的努力功亏一篑。
当一辆车的问题从发动机异响变成车机死机，从变速箱顿挫变成续航虚标，投诉的形态在变，但核心从未改变。
那就是产品价值与用户预期之间的那道裂缝。
车企在发布会上高喊的每一个“遥遥领先”，在用户实际使用的每一天里，都在经受最严酷的检验。
检验的结果，最终不会体现在华丽的销量战报里，而是会沉默地汇聚在一张张投诉榜单上，成为品牌未来道路上最真实的注脚。
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