捷途纵横G700极地版亮相，全套越野配件+1400km续航，无人区横着走

无人区自驾最慌的是什么？续航见底找不到补给，陷进泥地没救援工具 —— 捷途纵横 G700 极地版一登场，就带着 “1400km 续航 + 原厂越野套装” 的标签把越野圈吵热了：这续航在荒无人烟的地方真能兑现？比同级别贵 2 万的定价，到底是智商税还是真划算？

捷途纵横 G700 极地版指导价 23.98 万，目前终端没半点优惠，对比品牌内同平台普通版车型贵了 3.4 万，这笔差价主要砸在了 AT 轮胎、前绞盘、底盘护板这些越野配置，以及提升续航的相关部件上。

再看同价位对手，哈弗 H9 四驱尊享版 22.98 万、坦克 500 入门版 23.5 万，终端还能再省 5000-8000 元。动力上，它的 2.0T+48V 轻混有 254 马力，比哈弗 H9 的 211 马力强，但比坦克 500 的 3.0T 差了一截；尺寸 500519801920mm、轴距 2920mm，第三排坐 175cm 的人不挤腿，比另两款更适合家庭用。

要是自己后期加装这些越野配件，大概要花 2.5-3 万，而且原厂装配能保证兼容性和质保，这点算省心。不过终端没优惠的策略有点强硬，对看重性价比的你来说，初期购车成本会高一些。

它的外观是典型硬派越野风格，内饰用了不少软质材料，中控屏操作不复杂，上手很快。家庭使用的话，后备箱放 3 个 20 寸行李箱没问题，第三排坐小孩或短途坐成年人都够用。开起来的感受分场景说：城市里起步平顺，红灯变绿不会肉；高速 120km/h 巡航时，风噪控制得还行，但胎噪会明显传到车厢里。

非铺装路面才是它的强项，分时四驱加上底盘护板，过碎石路不用怕刮底，不过底盘滤震偏硬，后排坐久了会觉得颠。车机系统操作流畅，语音识别成功率大概 85%，但导航偶尔会卡顿；智能驾驶辅助里的自适应巡航很好用，不过车道保持在弯道里会有点偏，得自己多留意。

这款车在捷途产品线里，就是瞄准 “轻度越野 + 长途穿越” 的用户 —— 比如你喜欢周末去郊外撒野，或者每年想规划一两次跨省自驾，又不想频繁补能。能耗方面，市区开大概 10.5L/100km，高速 8.8L，走非铺装路会升到 12L 左右；小保养一次约 800 元，大保 1500 元，和同级别 SUV 差不多。

保值率上，捷途品牌口碑不如哈弗、坦克，预计 3 年保值率在 55%-60%，比哈弗 H9 的 65% 略低；耐用性方面，原厂越野配件可靠性应该没问题，但长期高强度越野的表现，还需要时间验证。

对比哈弗 H9，它的续航和空间有优势，但品牌保值率不如；对比坦克 500，动力弱了点，不过价格和油耗更亲民。其实这个预算，你还可以看看 3 年左右的二手丰田普拉多，虽然配置没那么新，但耐用性和保值率更稳。

说到底，捷途纵横 G700 极地版不是 “无所不能的越野怪兽”，而是为 “想玩越野又怕后期改装麻烦、想长途穿越又怕续航焦虑” 的你量身定做的。它用原厂配件解决了改装的痛点，用长续航降低了远途顾虑，但也在终端优惠、品牌保值率上留了短板。

要不要选它，关键看你：是不是真的需要去无人区或非铺装路？愿不愿意为原厂越野配置多承担一点成本？想清楚这两个问题，答案自然就清晰了 —— 毕竟好车不是选 “最好的”，而是选 “最适配自己的”。