2025年赛力斯一查账本，好家伙净利奔着六百亿去了，现金流量表里有八百多亿，在问界M9这款车在大街上到处都是的情况下销量已经达到了二十多万台。
谁也没有想到，几年前这家企业还是个濒临倒闭的“弹簧小作坊”，靠着微型货车微薄的利益，在生死线上苦苦挣扎。
现在这出“鲤鱼跃龙门”，把很多等着看笑话的人的脸都打肿了，哪里是找人帮忙呢？分明是在给自己找个亲爹的同时把自己的基因也给改了一遍。
再说前两年是怎么回事？
有人酸溜溜地喊“让利十四万等于丧失灵魂”，认为把造车的主动权交给华为，就是把自己的脖子伸到刀下。
但是现在回头看看，什么是灵魂呢？
活下来、挣钱的同时，品牌能够在高端市场立足就是最大的灵魂。
那时候华为高额的抽成被传得神乎其技，好像把车企的钱都给割走了似的，但是现在细账一算下来，赛力斯哪怕让利了，一辆车还是可以稳赚九千块钱利润。
这不是黑，而是互联网联营的降维打击。
这事儿的核心逻辑其实就藏在“主动权”这三个字里。
很多人认为造车就得自己焊钢板、写代码，把自己围在篱笆墙里才算自主。
但是现在世道变了，制造业、科技业如果还用那种单打独斗的方式的话，早晚会被拍死在沙滩上。
赛力斯当初那一步险棋，本质上就是一场豪赌，押的是能不能把华为的技术、渠道和品牌都一网打尽。
你认为华为得到的部分抽成是免费的吗？
人家把研发人力、工程保障以及营销渠道都打包给你了，这就是资源置换。
要看得清楚，打铁不光靠自己去干，敢搭班子、借力使力也是大智慧。
现在的制造业，要是还抱着“万事不求人”的老思想的话，那才叫真傻。
抱团取暖是大势所趋，但是里面也有陷阱需要注意。
如果真的变成只会替甲方打工的“空壳”，没有了研发能力，失去了商标使用权的话那才叫真正的灾难。
所以说赛力斯聪明的地方就在于它留了一双“活眼”，一边借华为之势打造平台、补齐技术短板，另一边又没有放弃自己原有的底盘能力。
这就引出两个可以细细研究的问题。
第一个问题是，当制造业面对科技巨头的时候是被收割还是共赢？
造血能力的大小决定了是否可以依靠自身力量来维持发展。
只想快速赚钱的话，最后肯定会被掏空了；但是赛力斯这样做把合作当成练兵场、把自己的技术变成自己的内功，则不是收割而是进化。
第二个问题就是，这样的“你中有我”的模式是不是中国制造业未来唯一的出路？
答案很明显，现在全球竞争激烈的时代已经过去，在这样的背景下单打独斗的日子也结束了。未来谁能把供应链、技术链和品牌链深度绑定起来的人才能在牌桌上稳坐钓鱼台。
赛力斯现在的风光，跟当年那副窘迫的样子相比简直就是天壤之别。中间的落差感就如一部活生生的商业电影一般。
以前别人费劲吃花生米，现在人家已经在满桌蛋糕中分大块了。
世上哪有什么躺赢的运气，全看当初有没有勇气把旧皮换掉、有没有在深渊面前纵身一跃。
目前这种行情下，你认为下一个能用这种方式实现“鲤鱼跃龙门”的公司会是谁呢？
你更看好科技带动转型的道路，还是觉得老派造车厂那种死磕到底的劲儿更有戏？
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