表哥发来一条微信：“那台4.3秒破百的纯电轿跑，20万能拿下？”我秒回他：“你说的是闪电猫，四驱版本就是那个成绩，起步20万出头。”他那边沉默了几秒，然后问我什么时间有空，带他去店里看看。
其实我理解他的反应。他之前开的是一台2.0T的燃油轿车，一直想换电车，但又割舍不下加速时那种推背感。市面上20万出头的纯电车，要么续航长但动力偏弱，要么主打空间家用，像闪电猫这样把4.3秒零百加速和溜背轿跑造型做到一起的，这个价位确实少见。
我陪他去试驾的那次，选了四驱版本。坐进驾驶位，初次踩下地板油，那种身体被瞬间按进座椅里的感觉，比同价位很多燃油性能车来得更直接。300kW的四驱系统，动力分配响应很快，出弯时给油，车尾跟得很积极。日常代步开“经济模式”感觉已经够轻快，但一旦切到“运动模式”，加速踏板变得灵敏许多，轻点就有往前窜的劲儿。后来我专门查了官方数据，四驱版的零百加速确实跑到了4.3秒，这个成绩放在几年前，得花两三倍的价格才能买到。
除了加速，闪电猫另一个让我印象深的点是它的设计。很多20万级别的运动轿跑，要么造型激进到不实用，要么为了实用性牺牲了比例。
闪电猫的溜背线条从B柱就开始平滑下倾，一直延续到尾灯，整体姿态比较低趴，配合四轮尽可能往四角推的布局，侧面看确实有GT跑车的感觉。自适应电动尾翼在速度超过70km/h时会自动升起，停车时也会像仪式感一样缩回去。隐藏式门把手和无框车门，在同价位车型里也不算多。风阻系数做到了0.22Cd，一个直接的好处就是高速续航会更实。
它的续航官方标称CLTC有555km到705km三个版本，四驱版是600km。我们试驾那天开了一整天，综合路况下来表显能耗大概是15.5kWh/100km，按这个比例换算，实际跑个530km左右问题不大。对于偶尔跑高速的上班族来说，完全够用。
当然，闪电猫也有几个地方我觉得可以做取舍。比较明显的一个是后排头部空间。溜背造型虽然好看，但像我这样178cm的人坐进后排，头部余量只剩不到两指，身高超过180cm的乘客可能就更局促了。
另外，它的后悬架在过连续减速带时，感觉处理得不够干脆，弹跳感比同价位的家用轿车明显一些。这不是大毛病，对于追求运动感的人来说甚至不算缺点，但如果你需要经常拉着一家老小跑长途，这点得掂量一下。
到底什么人适合买闪电猫？以我陪表哥试驾后的感受来说，如果你本身是单身或小两口用车，看重颜值和驾驶乐趣，又希望续航能覆盖日常通勤加偶尔中短途出游，那四驱版值得重点考虑。如果是家庭的主要用车，后排经常坐大人，可能同价位的欧拉5或者同级别其他更偏家用的车型会更合适。总之，闪电猫不是一款中庸的车，它的长处和短处都很鲜明，选不选它，关键看你更在意什么。
