据说有些人买理想汽车，是为了体验“买得起、用不起”的生活乐趣；有人买大G是为了在朋友圈晒一下自家小区门口的限速牌。谁都想活得理想点，但现实往往只剩下了“理想还行”，而且买车这事儿，越来越有点不像买车，像买基金——你不怕亏钱，最怕踏空和割韭菜。
今年车圈又到了“神仙打架”的阶段，大家都对2025年有点心理压力，怕不是哪个深夜突然冒出来个新势力，把所有人挤下牌桌。你刚刚学会了用嘴下单，隔壁家已经在卷AI芯片，听说连发动机都快下岗了，司机都快失业了，只有汽车自己还在“逐梦纯电”。
就这氛围，理想汽车把二季度的成绩单一甩——交付量111,074辆，直接把“国产新能源20万+销量第一”的旗子钉在墙上。你问旗子牢不牢？牢不牢不重要，先别擦灰，拍照发朋友圈要紧。
同期，公司营收302亿，净利润11亿，比上一季度高了69.6%。赚钱的速度这么让人发愁，估计有同行已经买好倒计时的闹钟，每天醒来先扒拉新闻：理想今天又多赚几辆车的钱？
更魔幻的是，这还不是“运气活”。人家已经连续十一季度自己给自己发工资，别的新势力还在用PPT找投资，理想已经在数钞票。业内老炮也只能含蓄点夸——“连续十一个季度盈利，那就不是小概率，是人家真挣钱。”这种低调，已经快把同行们气到高血压。
你说凭什么？也不难理解。理想这名字本来就讲究，别人只会卖“纯电”，他们玩了个“纯电+增程”双动力矩阵。市场就像喜欢吃两顿早饭的领导，一顿吃素再来顿肉，理想很懂。产品矩阵也搞得花里胡哨，SUV一套、MPV两款还带旗舰，每个老妈子都有得挑，满足全家大小、三世同堂出游的高级幻想。
当然，背后也少不了业务升级。销售体系别家还在纠结直营不直营，理想直接总部直管23个区域，下分销服运营和市场营销团队。卖车像开连锁便利店，门店选址团队比房产中介还勤快，培训学院跟K12似的，交付团队忙得像快递员。只要你肯买车，人家就能保证交付，承诺比小区门口的无障碍通道还靠谱——你进去很容易，出来再想掏钱也没人拦你。
现在跟你解释理想汽车的研发投入，那就像讲相声。二季度28亿砸进技术创新，平均每3天烧一亿，不搞个“烧钱狂魔”的称号都对不起自己。全年预算直接往120亿蹦，其中人工智能方向超60亿。十年前如果说“AI造车”，那就是饭圈发疯；现在你还不懂AI助驾，那就只能骑共享单车，顺便蹭一下理想汽车的WiFi。
理想自家那啥M100芯片，性能数据夸得比国产电视剧还离谱。运行大语言模型据说是市面上最强芯片的两倍速度，视觉模型更快到三倍。你以为是吹牛？现在社区传言都说这芯片能让汽车跟路边野猫聊感情故事，万一哪天和路灯互动起来，顺手点个赞，谁都别奇怪。
司机大模型VLA，也快发布到车上了。如果你对辅助驾驶还有幻想，现在可以直接和它聊天，命令它做个“三点掉头”，结果汽车可能来一句：“大哥，我都记住了，下次给你炫个转啦。”消费者还能通过车机看见辅助驾驶“思考”什么，这体验简直像玩《底特律：变人》，唯一不同就是你不用担心机器人起义，你只怕它打滑。
不仅如此，理想还搞出了自己的碳化硅芯片和功率模块，据说是全球唯一“自产自研塑封模块”的纯电车企。你问这玩意都能干啥？比头部产品多6%的电流能力，汽车就能更猛地冲，更省电。业内人士都在猜，车保值率赶超某些一起被收购的互联网公司，技术壁垒比楼下小区的电子围栏还硬——大家本来想绕过去，结果连开门密码都不懂。
你觉得这么烧钱一定资金紧张？人家千亿现金流还能稳健运营。把别人看作红烧牛肉面的调料包，理想自己就是整锅面。研发投入和技术创新形成了一个闭环，产品卖得好，钱又可以拿去创新，干着干着就成了市场主流。造车这事不像做小生意，敢赌敢拼才有未来，不然只能靠朋友借你共享充电宝。
产品方面，理想L系列直接把BBA等豪华品牌都超了。如果你还以为买豪车是身份象征，那大概是还没看见身边的大姐开着理想L去接孩子。50万+的豪车市场也被这个“国产新贵”攻陷，MEGA车型更是连续两个月MPV和纯电销量冠军，市场反应让同行集体面试销售，个个都想学理想的“卖家秀”。
家庭六座纯电SUV理想i8四月份上市，预计9月底交付要破8000辆。而i6九月上市也要搭车进场，别家新车光靠PPT拉票，理想已经把用户群锁定，预售像抢限量手办，迟一步怕是只能在二手平台买高价。
理想门店现在遍布全国153个城市，零售中心535家，售后维修中心527家。有人开玩笑说，这密度比便利店还高，买车不会怕没人管，万一哪天车不想动了，比外卖小哥效率还高的维修团队随时帮你“喂饭”。
销售团队还特意升级，强化培训学院和交付部门。马东辉总裁直言——这变革是顺应一线需求，让一线同事多赚点钱、成长快些、效率高点。被动调整是别人家，主动进攻是理想。谁不想被总部管，谁不想收入高，谁不想天天有客户，唯独同行只想活成朋友圈里的段子：别人家的车企。
业内也不含糊，建议理想巩固优势，离其他新势力远一点，别让别人摸到了烧钱的密码，技术的阿姨扫地机器人都怕落后。
未来三大核心技术也将在苏州和常州量产下线，理想纯电SUV陆续吃上自家功率芯片。有人冷嘲热讽，说国产芯片注水、技术堆砌都是PPT，但理想的目标是切实提升性能，摆脱高压功率损耗、驾控体验全面升级。行业头部只能在发布会上尴尬鼓掌，内心已经在想下季度裁员方案。
但再怎么牛，理想也不敢轻言未来。市场到处都是变量，同行怎么死伤、资方怎么背锅都不是车企能决定的事。理想拿着千亿现金拼研发也不是白日做梦，是对下一个拐点的提前布局。你以为提前一年造好芯片就是进步，等明年新的车企拿着PPT一波带走，说不定理想的产品已成二手电动车里最贵款。
时代变了，买车不是买交通工具，是买一次与时间对线的机会。理想汽车连发财报和技术朋友圈，生怕哪天变成被淘汰的那一个。连续十一季度盈利和大增69.6%的数据，像是给同行制造了一场噩梦。理想MEGA市场反应热烈，业内都羡慕得冒烟，但理想很清楚，今天的桂冠明天可能被新势力变成一顶绿帽子。
产品不断迭代，技术持续升级，组织整合到牙齿，钱花得轰轰烈烈，竞争像比拼谁穿的鞋贵。但这一切最后，还是那句话：有钱烧，芯片强，团队牛，但别太理想——毕竟，造车这事儿，谁都没法保证下一个季度不是自己被淘汰。
听说最近理想员工每天醒来，都先摸一下理想MEGA的车标，怕是昨晚梦里已经被新势力收购出局。没办法，这年头，谁让中国车企拼的是理想，活的全靠运气？
我不买理想汽车，只是怕哪天公司来电话，问我愿不愿意当车载智能体和销售中控的互补资源。毕竟我申请的不仅是年终奖，还有一份“不被淘汰”的岗位。至于理想汽车能走多远？拐点在哪儿？这东西，且听下回分解，反正销量和毛利润都跟末班车似的，最后一站大家都得下车，别问是为什么，问就是现实允许。
——理想很理想，但我们都太现实了。
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