上周比亚迪卖出9.24万辆，相当于每分钟就有9辆车被开走；华为问界M9连续四个月击败奔驰GLE，小米SU7第10万辆已下线；零跑更以9.98万的“价格屠夫”策略一周砍下1.68万辆……这不再是比亚迪的独角戏，而是一场中国品牌集体奔赴的盛宴。伴随周末P渗透率逼近50%，燃油车“老三样”的份额正被绿牌车疯狂蚕食——我们正站在2008年智能手机革命的前夜，只是这次的主角换成了汽车。从几万的海鸥到百万的仰望，从德国的海豹到泰国的ATTO 3，中国车企正以“集团军”作战和科技降维打击，把技术普惠带给全球。9.24万辆不只是数字，更是整个工业体系崛起的高光时刻：与其纠结是否会被割韭菜，不妨试驾一次，毕竟你买的不仅是一辆车，更是一张通往未来的门票。
主持人:哎，今天咱们这期聊的话题啊，可能你早上刷手机的时候就已经看到了，整个新能源汽车市场，最近热闹得不得了。我一打开业主群，全是人在聊车，什么提车照片啊、订单截图啊，连楼下跳广场舞的王阿姨都在问‘海鸥和元PLUS哪个好’。所以这期呢，我们就来唠唠，这背后到底发生了啥，为啥突然大家都开始抢着买新能源车了。你说是不是感觉，这事儿已经不光是买车那么简单了，更像是在追一场全民大潮？嘉宾:对啊，你说得太准了，这股风确实刮得猛。而且你发现没，每次一聊到这事儿，总有个数字跳出来——上周比亚迪卖了9.24万辆。这个数字一出来，整个朋友圈都安静了那么几秒。我就在想，这已经不是卖车了，简直是批发，每分钟就有9辆新车开出4S店，你说这得多夸张。主持人:哎，说回来呢，9.24万辆，这数字听着就吓人。我就琢磨，这相当于啥？是不是相当于一个普通品牌干一年的量，它一个星期就给干完了？你说这舞台中央站的是比亚迪，可台下这么多演员，难道就只能干看着？嘉宾:其实呢，恰恰相反，这个数字就像一支穿云箭，把整个市场的‘云梯’都给射穿了。但你仔细看，台上的戏可没停，反而更热闹了。你看啊，不只是比亚迪在冲，新势力那边也在拼命抢镜头，连华为、小米这种‘门外汉’都冲进来抢板凳坐。所以说，这不光是一场独角戏，更像是一场群雄混战。主持人:OK，既然咱们都同意这事儿不止是比亚迪一家的事儿，那我们就得搞清楚，这舞台上到底有几拨人？他们各自是啥打法？不然光看一个数字，咱们也看不懂这热闹背后的门道，对吧？嘉宾:所以啊，咱们可以把这台戏分成几个阵营来看。第一个，当然是比亚迪，一骑绝尘的领跑者；第二个，是咱们老熟人‘蔚小理’这些新势力，不过现在格局也变了；第三个，就是华为、小米这些科技公司，带着一身技术就冲进来了。这三拨人，各有各的招，各有各的活法。主持人:嗯，我一开始也以为，比亚迪就是靠便宜、走量，可后来发现，它好像不光是便宜那么简单。你看它在国内卖得多，在国外也卖得猛，这到底是咋做到的？难道真是‘人傻钱多’？嘉宾:哈哈，哪有那么简单。比亚迪的厉害之处啊，是它搞了个‘集团军’作战。你想想，它不是靠一两款车打天下，而是像开了个汽车大超市，从几万块的海鸥，到几十万的仰望，啥价位都有。王朝网和海洋网这两条线，秦PLUS、宋PLUS、海鸥、海豚，全是爆款，走到哪儿粉丝都尖叫。主持人:哎，这么说我就明白了，它不是单点突破，是全面开花。那你说，它在国内都这么猛了，国外也认吗？总不能光靠咱们自己人撑场面吧？嘉宾:对，这正是它让人佩服的地方。上周它出口了2.1万辆，这个数可不小。海豹和ATTO 3（就是元PLUS的海外版）在德国高速、泰国街头、巴西山路上都能见到。连外国网红都举着手机喊‘Chinese EV太香’。你看，它不光在国内卷，还把这股劲儿带到全球去了。主持人:哇，这么说，它真是国内国外一起卷。那其他品牌呢？比如咱们常说的‘蔚小理’，他们现在啥状态？是不是被卷得喘不过气？嘉宾:其实呢，他们也没闲着。‘蔚小理’现在都卡在三万辆的门槛上，像三个考完试等成绩的小学生，手里攥着答题卡不敢交。小鹏MONA M03上市27天订单破8万，工厂直接三班倒；蔚来乐道L60首月交付1.2万辆；理想L6上市第一周就拿了2万大定。三家都在‘回血’，但压力也不小。主持人:哎，我懂这种感觉，就像你拼尽全力跑进决赛，结果发现别人已经冲过终点了。那除了他们，还有没有谁突然冒出来，打了大家一个措手不及？嘉宾:有啊，就是零跑。这匹黑马一周卖了1.68万辆，直接把‘性价比’三个字焊死在消费者心里。9.98万的C10，12.88万的C11，配置拉满，网友直呼‘价格屠夫’。它不搞花里胡哨，就是把成本打下来，实惠留给用户，这一招特别对当下消费者的胃口。主持人:嗯，我身边就有朋友在纠结，一边是‘蔚小理’的品牌感，一边是零跑的性价比，真有点选择困难。那你说，华为和小米这种科技公司进来，又是啥玩法？总不能光靠粉丝情怀吧？嘉宾:当然不是。华为的‘鸿蒙智行’上周交付了1.9万辆，问界M9连续四个月稳居50万元以上豪车销量第一，把奔驰GLE、宝马X5都挤到后排去了。它靠的是鸿蒙智能座舱和L3级城区NCA，车自己能等红灯、转弯，老司机看了都手心冒汗。这就是科技公司的降维打击。主持人:哎，我听说小米SU7也火得不行，第10万辆都下线了，还有黄牛加价收订单，这不就跟当年抢手机一样？它凭啥也能这么火？嘉宾:对，小米SU7 Ultra原厂就能跑纽北，成绩6分46秒，雷军都发微博炫耀。它用做手机的互联网思维造车，发布会一开，话题就爆了。很多‘米粉’直接变车主，这就是品牌和生态的威力。虽然现在产能还跟不上，但一旦释放，销量还得往上窜。主持人:OK，既然台上这么挤，新老选手都在冲，我就得问了——这市场蛋糕到底够不够分？会不会最后大家打成一团，谁都捞不着好处？嘉宾:其实啊，市场这块蛋糕，原来是合资燃油车独吞的，现在被中国品牌抢过来，还越做越大。乘联会数据显示，上周新能源乘用车渗透率已经到47.3%了，也就是说，每卖100辆车，就有47辆是绿牌。朗逸、轩逸、英朗这些‘老三样’，现在只能看着绿牌车尾灯叹气了。主持人:哎，这么说，这‘内卷’不光没把市场卷死，反而卷出新天地了？可我还是有点担心，价格战打这么狠，厂家会不会在看不见的地方偷工减料？咱们消费者会不会最后成了‘韭菜’？嘉宾:这个担心我能理解，但目前看，这波‘卷’主要是技术进步和规模效应带来的成本下降，不是靠牺牲品质换来的。你看，五年前25万的500公里纯电SUV，现在15万就能买到600公里续航的，像宋PLUS EV、零跑C11、深蓝S7，这叫技术普惠。价格是低了，但配置还往上走，你说值不值？主持人:嗯，我朋友刚提了海鸥，7.88万，每公里电费才6分钱，比坐地铁还便宜。她说现在踩油门像踩棉花糖，甜。所以这‘卷’啊，对我们普通人来说，还真是实打实的福利。可你说，技术更新这么快，我现在买车，明年会不会就过时了？嘉宾:这事儿得看你怎么想。技术确实在飞，比亚迪第五代DM技术百公里油耗2.9升，续航2000公里；蔚来半固态电池跑出1044公里；宁德时代说2026年量产钠离子电池，成本再降30%。但你要知道，现在的车能OTA升级，就像手机一样，连上网就变‘新车’。所以你买的不是终点，而是一张通往未来的门票。主持人:哎，这么说我就踏实了。所以总结一下，咱们今天聊的，第一，中国新能源市场已经进入百花齐放的多强时代，不再是比亚迪一家独大；第二，竞争让技术快速迭代，价格下探，消费者选择多、实惠多；第三，这就像2008年的智能手机，现在正是入手体验的好时机。嘉宾:对，就是这个意思。而且我觉得最发人深省的一句话是：‘9.24万辆不只是比亚迪的独角戏，更是整个中国品牌的高光时刻。’这说明咱们自己人造的车，不光自己人爱买，还能走向世界，拿到舞台中央去比拼，这背后是整个工业体系的崛起。主持人:所以啊，与其纠结买哪辆不会吃亏，不如去试驾一次，感受一下这个时代。毕竟，我们不是在追一辆车，而是在见证一个属于中国人自己的汽车时代。这车轮滚滚向前，咱们何不坐进去，按下D挡，一起出发？
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