咱们现在聊起买车，尤其是家里人多，想买个大点的七座SUV，这话题可就热闹了。
就在几年以前，你要是手里攥着二三十万预算，想买个靠谱的七座车，那丰田汉兰达基本上就是唯一的标准答案。
这车名气大，开出去大家都认识，而且出了名的皮实耐用，将来卖二手车也亏不了多少钱。
所以那时候，很多人就算明知道要去店里跟销售磨半天嘴皮子，甚至可能还要加点钱或者买一堆用不上的装饰，也还是心甘情愿地排队等着提车。
汉兰达在那个时候，就像是这个级别市场里的一个“老大哥”，地位稳固得很，谁也撼动不了。
但是，时代变得太快了，尤其是在咱们中国汽车市场。
最近这几年，我们自己的国产品牌，特别是那些造新能源车的，像理想、问界、小鹏这些，一下子就起来了。
它们造的车，不仅空间大，里头的装修也跟精装房似的，大屏幕、好音响、能语音控制各种东西，开起来还特别安静省钱。
这么一对比，那些以前在中国市场呼风唤雨的合资品牌，突然就感觉有点跟不上趟了。
销量一下滑，压力一大，他们也必须得想想办法了。
这不，一直以来都以“德系品质”自居、价格也一直很坚挺的大众汽车，就做出了一个让所有人都没想到的举动。
大众把它旗下最大个儿的旗舰SUV，也就是途昂，价格给“打骨折”了。
要知道，这台车以前可是对标着福特探险者，起步价都快三十万，稍微选点配置，落地奔着三十五万去了。
可现在呢？
最新的2025款途昂Pro，很多地方优惠完，二十万出头就能买到裸车。
这个消息一出来，好多正在看车的人都懵了，这不就相当于用买一台中型SUV的钱，现在能买到一台尺寸大了一圈的中大型SUV了么？
这感觉就像是你本来打算去超市买斤猪肉，结果发现旁边的摊位，澳洲进口的牛排也在卖猪肉的价钱，你说你心不心动？
那么问题就来了，大众这波操作，究竟是被咱们国产车逼得没办法了才降价清库存，还是真的想明白了，要用这台“巨无霸”来跟汉兰达这些老对手拼个你死我活呢？
这台降价后的途昂Pro，到底值不值得我们普通老百姓掏钱去买？
咱们先从最直观的地方说起，就是这车的大小。
中国人买车，讲究一个“大气”，开出去得有面子。
途昂Pro在这方面，可以说把优势发挥到了极致。
它的车长超过了五米一，轴距也快到三米了，这个尺寸数据，你光听可能没概念，我给你形容一下。
你把它和汉兰达停在一起，那感觉就像一个成年人和一个还在上初中的孩子站在一起，气场上的差距是一眼就能看出来的。
这种纯粹的尺寸优势，对于很多家庭用户来说，吸引力是非常大的。
而且，大众这次也开窍了，不再是以前那种四四方方、看起来有点严肃古板的设计风格。
新车的前脸用上了现在很流行的贯穿式灯带，晚上亮起来挺有科技感的，侧面线条也很硬朗，配上全系标配的20英寸大轮圈，整个车看起来肌肉感十足，有点美系车那种粗犷的味道。
这种又大又时尚的设计，正好满足了很多想买德系车，但又不想显得太老气的消费者的需求。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去看看。
如果说外观的大气是给别人看的“面子”，那车内的空间就是给自己家人享受的“里子”了。
这也是途昂Pro最核心的竞争力，是汉兰达最难招架的地方。
市面上很多号称七座的SUV，其实第三排座椅就是个摆设，空间小得可怜，别说成年人了，就是稍微大一点的孩子坐进去都憋屈，只能短途应急用一下。
但途昂Pro的第三排，是真正能派上用场的。
一个身高一米八的成年男性坐进去，调整好坐姿，腿和头都还有一定的活动空间，不会觉得顶头或者蜷着腿。
这对于现在很多二胎甚至三胎家庭来说，简直是解决了最大的痛点。
你可以想象一下这个场景：一个周末，你想带着老婆孩子，再加上自己的父母，一家六七口人一起出门郊游。
如果开的是汉兰达，那第三排坐着肯定不舒服，老人受不了，可能最后就得再开一台车或者打车，很麻烦。
但如果开的是途昂Pro，就能让一家老小都坐得舒舒服服的，一车搞定。
更重要的是，就算七个座位全都坐满了人，它的后备厢也还能放下几个登机箱和一些杂物，官方数据显示大概还有三百多升的容积，一家人短途旅行的基本行李需求是完全能满足的。
这一点，是很多同价位的七座SUV都做不到的。
当然，大众这次在内饰的用料和舒适性上也下了功夫，座椅比以前软和了，摸上去的皮质也更细腻，车里的氛围灯、音响效果都有提升，总算是补上了以前豪华感不足的短板。
不过，它也有个让人又爱又恨的地方，就是车里的操作方式。
现在的大众好像特别痴迷于“科技感”，把空调、座椅加热、风量大小这些我们开车时最常用到的功能，全都塞进了中间那块大触摸屏里，实体按键几乎都取消了。
看起来是挺简洁的，但实际用起来，尤其是在开车的时候，你想要调一下温度，就得分神去看屏幕，用手指在上面点来点去，既不方便，也影响驾驶安全。
对于我们这些开惯了传统汽车、习惯了伸手一摸就能操作的人来说，确实需要花很长一段时间去适应。
再聊聊开起来的感觉。
这台途昂Pro用的还是那台我们很熟悉的大众EA888 2.0T高功率发动机，配的是7速双离合变速箱。
这套动力组合，技术很成熟，用在这么大一台车上，你别指望它能给你带来什么推背感和驾驶激情，但日常家用是绝对绰绰有余了。
在市区里跟车、超车，动力响应都很及时，不会觉得肉；上了高速，跑到一百二的时速，车身非常稳，方向盘也很扎实，能给你很强的信心。
让人有点意外的是，这么大一台车，开起来并没有想象中那么笨重。
它的方向盘调得比较轻，在小区里倒车、掉头都还挺灵活的。
底盘的感觉还是典型的大众风格，过减速带的时候感觉有点硬，但好处是转弯的时候支撑性很好，车身不会晃来晃去，跑长途高速不容易累。
而且这个价位还给你配了一套四驱系统，虽然不是那种能带你去爬山涉水的硬派越野四驱，但在下雨下雪天，或者走一些坑洼的土路时，能明显感觉车子更稳，抓地力更强，能给驾驶员更多的安全感。
最后，也是最关键的一点，就是价格。
就像前面说的，一台以前要三十多万才能落地的德系中大型SUV，现在二十万出头就能买到，这个诱惑力实在是太大了。
在这个实实在在的优惠面前，汉兰达过去引以为傲的“保值神话”和“良好口碑”，似乎也一下子变得没那么重要了。
毕竟，省下来的可是好几万的真金白银。
当然，便宜归便宜，途昂Pro的缺点也同样明显，那就是它的“智能化”水平。
它的车机系统，虽然比老款的反应快了点，但无论是操作界面的设计，还是语音助手的聪明程度，跟我们国产的理想、华为问界这些车比起来，差距还是非常大的，感觉就像是智能手机和功能机一样，有代差。
它的那些驾驶辅助功能，比如自适应巡航、车道保持，也只能说是在高速上能帮你省点力，属于“有”，但谈不上有多“好用”。
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