说实话，我以前一直觉得“开不坏的丰田”是句夸张的广告词，直到我的大众途观L在第五年开始漏机油，双离合变速箱修第三次还顿挫，我才信了。你敢信吗？一辆落地快30万的车，七年下来光维修费就花了将近四万，而同期朋友的丰田RAV4除了保养连个螺丝都没换过。车评人嘴里那些“德系质感”,“技术领先”，在漏油的发动机和顿挫的变速箱面前，简直像个笑话。
换车之前，我是大众的忠实粉丝。2016年提途观L的时候，身边所有人都说这车扎实,高级，开出去有面子。销售指着发动机舱里那些密密麻麻的管线，跟我说这是最新的EA888发动机配DSG双离合变速箱，换挡速度堪比超跑。我当时真信了，觉得德系技术就是牛，日系车那都是“皮薄馅大”，根本没法比
头三年，这车确实没让我失望。加速快，底盘稳，跑高速那种厚重的感觉让人特别安心。可问题是从第四年开始冒出来的。
先是变速箱在2挡升3挡的时候开始咔咔响，去4S店检查，师傅说这是双离合的正常现象，通病，不影响开。结果没过半年，换挡顿挫越来越明显，有时候低速跟车，车子一窜一窜的，坐车的人都能晕车。
最头疼的是第五年发现发动机漏油。保养的时候师傅把车升起来，指着底盘护板上一片油渍，说曲轴后油封老化，要修就得拆变速箱，工时费一大笔。我当时就懵了，这才五年的车啊！修吧，心疼钱,不修吧，看着机油尺一点点往下掉，心里更堵得慌。从那以后，中控台异响,天窗漏水这些小毛病就没断过，去4S店比回老家还勤。
真正让我下定决心换车，是去年跑长途时变速箱突然报警，动力中断，差点给我扔在高速上。
拖到修理厂，师傅拆开变速箱说离合器片烧了，维修报价一万二。我看着那张维修单，突然觉得特别累。这七年，我为这辆“技术领先”的车付出的时间,精力和金钱，早就超过了它当初带给我的那点面子感和驾驶乐趣。
处理掉途观L之后，我几乎没怎么犹豫就选了丰田RAV4荣放。说实话，试驾的时候确实有点落差,底盘没那么沉，内饰塑料感强，加速更是温吞吞的，跟大众那种“拳拳到肉”的感觉完全不一样。但销售一句话打动了我,“这车可能给不了你激情，但能保证你随时想走就走。”
开上RAV4这大半年，我才慢慢体会到这句话的分量。2.0L自吸发动机配CVT变速箱，平顺得几乎感觉不到换挡，城市里跟车特别轻松。虽然动力爆发力不如以前的涡轮增压，但油门响应很跟脚，不会像双离合那样思考人生。最让我惊讶的是保养成本，一次小保养才六百多，只有大众的一半。
底盘确实不如德系车那么“整”，过坎时有点散，但跑起来很稳，尤其是高速巡航，方向盘的沉稳感让人安心。
我特意查了资料，丰田的TNGA架构把车身刚性做得比以前强了很多，安全性其实并不差。这种“不求有功但求无过”的调校思路，开久了反而会觉得特别踏实。我后来跟几个修车老师傅聊天，他们一说起大众和丰田就乐。老师傅的原话是，“大众爱把最新的技术第一时间装车上，问题是这些技术没经过足够长的路试，容易当小白鼠。丰田呢，用的都是别人验证过好几年的成熟技术，虽然不新鲜，但肯定用不坏。”这话可能有点绝对，但确实解释了我这七年的困惑。
车评人很少会告诉你一辆车开五年后的真实状态。他们评测的都是新车，比的都是零百加速，赛道圈速，内饰科技感。可对我们普通车主来说，一辆车是要陪你风里来雨里去的伙伴，不是赛道玩具。Reliability（可靠性）这个词在评测里出现的频率，远远比不上“操控”,“质感”这些虚头巴脑的
J.D.Power发过一份美国市场车辆可靠性报告，丰田和雷克萨斯常年霸榜前三，而大众通常排在行业平均水平以下。
这份报告调查的都是三年车龄的车辆，反映的正是过了质保期后最容易出问题的阶段。国内某第三方投诉平台的数据也显示，德系品牌的发动机，变速箱核心部件投诉率明显高于日系。
我现在特别理解为什么广东人那么爱买日系车。不是他们不懂车，恰恰是因为太懂车了。在湿热天气下，可靠性就是硬道理。一辆随时能发动，空调够凉，不会把你扔在半路的车，比任何花里胡哨的配置都实在。这大概就是一种用车文化的差异：北方人更看重面子和气场，南方人更讲究实用和省心。
有朋友说我从大众换丰田是消费降级，我反而觉得这是消费观念成熟了。年轻时总想追求刺激，觉得技术参数代表一切，等到成了家，有了孩子，才发现稳定可靠比什么都重要。车上坐着家人时，你根本不想体验变速箱顿挫的“驾驶乐趣”，只希望平平安安到达目的地
最近做了一次朋友的奥迪A4L，也是EA888配双离合，才三年车龄，等红灯时方向盘抖得像我十年前那台二手捷达。朋友苦笑着说已经习惯了，修了好几次都没根治。我坐在副驾驶上，突然有点庆幸自己跳出了这个循环。可能对德国车来说，新技术是卖点,但对车主来说，新技术往往意味着当小白鼠的风险。
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