“马自达感受到了未来发展的紧迫感”“合资公司中，马自达在新能源转型方面是最坚决的”。
2024年4月，松田英久上任长安马自达汽车有限公司总裁，此后不久发表了上述言论。
一年多时间过去了，长安马自达转型如何？
当前，长安马自达传统燃油车型销量持续低迷，多款主力车型大幅下滑，市场竞争力不断削弱；而新能源车型虽被寄予厚望，却问题频出，投诉不断，难以扛起拯救销量的大旗。长安马自达的转型之路，可谓是荆棘满途，前路黯淡。
01马自达EZ-6月销不足3000辆投诉频繁
长安马自达是一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业，公司由重庆长安汽车股份有限公司、马自达株式会社、中国第一汽车股份有限公司、马自达（中国）企业管理有限公司出资组建，分别持股47.5%、46.55%、5%、0.95%。
目前，长安马自达旗下拥有次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-50行也、MAZDA EZ-6五大系列车型。
2025年6月，长安汽车(000625.SZ)发布2025年5月份产、销快报的自愿性信息披露公告显示，长安马自达前5月销量达3.18万辆，同比增长1.64%。此后，长安汽车再未公布旗下各合资车企具体销量情况，仅发布了整体销量表现。
从挂牌销量来看，2025年前8月，长安马自达销量达4.64万辆，较上年同期4.54万辆增长2.26%。值得注意的是，长安马自达销量增长主要来自于新能源车型。
马自达EZ-6（MAZDA EZ-6）是长安马自达首款电动轿车，是长安汽车和马自达汽车联合开发的中型新能源轿车，于2024年4月25日正式首发，于2024年10月26日正式上市，基础款售价13.98万元起，提供纯电和增程双动力共7款车型。
2025年前8月，马自达EZ-6合计挂牌销量达1.13万辆，占总销量的24.3%。其中，8月，该车型挂牌销量达2741辆，成为所有车型的“销冠”，占总销量的42.68%。
可上市不到一年，车质网上已有不少投诉，大多为软件问题。
9月20日，一位车主投诉称，买车第3个月开始出现异响，座椅迎宾失灵，车前雷达故障，座椅通风风量小，偶发性人脸识质别黑屏，“联系4S店维修人脸识别摄像头，第一次调取车机日志，第二次更换人脸识别摄像头，第三次远程调取车里记录，第四次更换摄像头线路及更换摄像头，4次维修均未解决，4S听厂家的处理方式，但是厂家不能处理好。”
9月2日，一位车主在投诉中表示，所购买的马自达EZ-6哨兵模式失效，无法录制视频，“4S店同步反车馈给车企近两个月，都没有解决，车企响应态质度极其一般，漠视用户权益。期间，多次哨兵模网式触发却没有录制视频，导致车身被剐蹭，造成的损失无任何赔偿，给我的时间和维修成本带来了极大的困扰，多次剐蹭维修费用贵，未得到任何赔偿。”
02新能源车销量增10倍成妄想
如果不是新能源车型“拉一把”，马自达的销量可谓惨淡。马自达3昂克赛拉（Mazda 3 Axela）是由长安马自达生产的轿车，作为采用新一代“魂动”设计理念的第三款车型，首次亮相于2014年北京车展。
作为一辆有10年历史的品牌，2024年，马自达3昂克赛拉全年挂牌销量达2.96万辆，占长安马自达总销量的39.14%。
然而，2025年前8月，马自达3昂克赛拉挂牌销量仅为1.1万辆，较上年同期2.09万辆下降约48%。其中，8月，该车型仅销售747辆，占总销量比例仅为11.63%。
马自达CX-30 EV是长安马自达于2021年9月26日推出的首款纯电动SUV，如今该款车型已消失在了长安马自达的销量榜上。长安马自达宣布旗下EZ-60中型SUV将于2025年9月底上市，该车提供纯电和增程两种动力系统可选。
马自达CX-5（MAZDA CX-5）也一直是销量主力，2024年挂牌销量达到3.27万辆，占总销量的43.3%。
2025年前8月，马自达CX-5挂牌销量达1.85万辆，较上年同期1.87万辆下降约1%。其中，8月，该车型销量达2244辆，较上年同期2400辆下降6.5%，尚处于缓慢衰退中。
同时，马自达CX-50行也（MAZDA CX-50行也）2025年前8月销量达3233辆，较上年同期5114辆下滑约37%。
马自达CX-30（MAZDA CX-30）2025年前8月销量达2423辆，较上年同期694辆增长约249%。该车型虽增速快，但基数低，目前不能撑起长安马自达的整体销量。
总体来看，长安马自达5大在售车型中，有3个销量在下滑，其中马自达3昂克赛拉降幅最为严重。
2024年4月，日方代表松田英久担任长安马自达汽车有限公司总裁。
上任不久，松田英久公开表示，“马自达感受到了未来发展的紧迫感”。他还表示，在所有合资公司中，马自达在新能源转型方面是“最坚决的”。
当年9月，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛现场发布了《长安马自达中国市场行动纲领》，再次表明拥抱中国市场的坚定决心。面向2027年，长安马自达在新能源领域累计投入100亿元，培育面向全球的新能源产品开发能力。
自2024年开始，每年至少向中国市场推出1款新能源车型，2027年力争实现新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源第一品牌。这也意味着，长安马自达立志2027年新能源车型销量达到27万辆。
但是从今年的数据来看，长安马自达新能源汽车销量预计在2.5万辆左右，两年时间增10倍，这一难度可想而知。
长安马自达当下的处境可谓是危机四伏。燃油车市场的节节败退，暴露出其在传统领域的创新乏力与市场适应性不足；新能源车型虽已起步，但产品质量问题频发、售后服务不到位等状况，严重影响了品牌形象和消费者信心。
其设定的激进新能源转型目标，在现实困境面前显得遥不可及。若不能及时解决现有问题，长安马自达恐将在激烈的市场竞争中逐渐边缘化，未来的发展前景堪忧。
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