这台让全网摩友“操碎了心”的四缸猛兽，终于在千呼万唤中传来了最新的定妆消息！
之前凯越650RR那个被全网群嘲的排气管，简直成了国产仿赛圈的年度笑话。但今天拿到最新的内部和申报消息后，必须得说一句：凯越这次终于听劝了，但为了在残酷的2026年活下去，它也悄悄向现实低下了头。
一、 丑排气终结者：技术宅的执念，敌不过大众的审美 各位老铁，还记得凯越650RR刚亮相时，那个让人两眼一黑的“方盒子”排气管吗？
这段时间，凯越的各大旗舰店终于传出了好消息：疑似重新开模改造的排气管亮相了！从最初黑乎乎的大方管，进化到银色方管，再到现在终于顺眼、比例协调的正方型排气，这台四缸中排仿赛，总算是把颜值这块最大的短板给补齐了。
之前网上还有不少技术宅拿着放大镜硬洗，说这奇葩造型是为了声浪调校和气流导向。但老新闻人必须说句大实话：都2026年了，骑仿赛图的就是个帅！ 管你排气里藏着什么黑科技，骑出门被别人指着排气管笑话，这车买得心里能痛快吗？凯越搞ADV拉力车的时候审美明明在线，这次仿赛险些翻车，好在终于悬崖勒马。
二、 价格战逼出的“降级”：春风750SR-S如芒在背 排气好看了，但大家别高兴得太早。从最新的量产市售版申报信息来看，凯越在核心硬件上动刀子了——原本车展上那套逼格拉满的Brembo M50卡钳，在量产版上被悄悄替换成了国产品牌“泰斯克”卡钳！
为什么要在刹车这种核心件上“缩水”？答案极其现实且扎心：春风750SR-S的定价，就像一根刺死死扎在凯越团队的喉咙上。 今年的价格战有多恐怖大家有目共睹。如果死扛Brembo这种顶级进口件，成本根本压不住，定价一旦飘了，消费者转头就去买春风；可如果为了打价格战砍掉电控，又会得罪那批追求极致性能的死忠粉。更惨的是，工厂那边的模具和生产线早就砸下重金，想推倒重来损失极大。换掉Brembo改用泰斯克，是凯越为了保住价格基本盘，不得不咽下的苦果。
三、 灵魂依旧狂暴：188公斤压榨123匹马力的“性能猛兽” 虽然卡钳降级让人惋惜，但老新闻人仔细盘了盘这台车的其他核心数据，这台650RR的底层逻辑依然是一台极其恐怖的“性能怪兽”！
满配电控没缩水： 与上海淅减联合研发的电子减震依然保留！标配电子油门、三种骑行模式，外加极其硬核的IMU六轴惯性侦测系统和全功能弯道ABS+TC牵引力控制。在电控保命这块，凯越没敢含糊。
变态的动力推重比： 肚子里那颗645cc的直列四缸水冷引擎，被疯狂压榨出了91kW（约123.7匹马力）的极致动力！配合凯越祖传的极其变态的轻量化工艺，整车重量被死死钉在了188公斤！
这是什么概念？这意味着它的零百加速能轻松跑进3秒以内！在同级别国产四缸机里，这种推重比带来的动态响应和出弯爆发力，绝对是降维打击级别的存在。
总结：向现实妥协的“终极狂徒” 排气整容了，卡钳降级了，电控保住了，马力依然狂暴。凯越650RR的最终量产定妆，是一场“理想主义与残酷市场”疯狂博弈后的产物。它也许不再是那道毫无瑕疵的“满汉全席”，但它依然是那个能在山道上让你肾上腺素飙升的四缸杀手。
至于泰斯克卡钳到底能不能刹住这123匹的马力？咱们等实车落地，赛道见真章！
全部评论 （0）