2025年的理想汽车，显得有些低落。
不久前，李想坦言，这三年来他和团队努力学习职业经理人的管理方式，逼着自己去适应各种改变，结果却觉得自己变得越来越糟糕。
这些年，每当理想遇到关键挑战，他总会在微博上发出自我反思。
尽管未来的愿景仍是打造一家不只做车的科技公司，但现实是——只有把车卖好，才能去谈更远的路。
如今，重新站回创业公司姿态的理想，目标是在2026年打一场翻盘战。
我们也藉此整理了可能在2026年亮相的新品，看看理想手里还有多少“弹药”。
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**L系列能否再掀波澜？**
理想L9曾是品牌的明星产品。2022年初入市，仅一小时订单破万，首个月交付过万，连连九个月稳坐中国大型SUV和40万元以上豪华SUV的销量冠军。它的成绩，让自主品牌高端家用车市场为之一震。
但随着竞争加剧，L9的势头也逐渐减弱。作为增程旗舰，2026款L9必须以全新的姿态冲回高位。
从网络信息和路试谍照来看，2026款L9或将搭载73度5C超充电池——这一配置已经成了友商的必争之地，理想自然也要跟上。另一个亮点是后轮转向，且转向角度不小，对于车长超5.3米的车型而言，这不仅提升操控，还能减少对比中的短板。
底盘层面，主动悬架有望出现，这一高端配置目前仅百万级车型具备，如果L9能在50万以内实现，将成为同价位的稀缺选择。
此外，自研芯片M100也备受关注。理想的CTO谢炎曾透露，这款AI推理芯片已进入大规模测试阶段，预计明年投入市场。蔚来、小鹏都已在产品上搭载自研芯片，理想的加入将补全技术短板。
若在三电、智能化和底盘上实现全面升级，同时价格仍保持在40-45万之间，L9的竞争力将大大增强，并带动L系列全面焕新。未来改款方向包括：精简版本数量、全系标配5C超充，以及设计上的细微优化，让选择更直接、配置更实用。
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**i系列的悬念**
是否会有i9仍在争论，但有用户直接向李想确认过，得到的回答是肯定的。
目前，纯电旗舰是MEGA，SUV代表则是i8。不过i8的市场反响不如预期，理想显然需要一款i9来提升士气。
按照产品线规划，i6、i8、i9将分别覆盖五座、六座和旗舰定位。i9的出现可填补40万级纯电的空白，直面蔚来ES8、问界M9 EV等对手。至于是否需要更多i系列新品，还是专注完善现有三款的改进，或许还要看市场反馈。
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**重回“那个理想”**
今年初，理想将销量目标从70万下调至52万。截至11月底，累计交付约36.2万辆，仅完成新目标的五成多。年中，i8上市失利，迫使理想重新规划SKU，i6的表现有所回暖，但新问题又出现——产能受限。
11月，理想汽车召回了超过1万辆MEGA，这是第二次大规模召回，令部分用户对其三电能力产生质疑，期间还夹杂着争议性舆论事件。
回望理想的两次成功——ONE和L9的发布，能看出其战略核心：精准产品定位与简单清晰的版本策略。ONE以单版本切入大六座SUV市场，L9同样在上市初期仅有一款满配Max版，让用户几乎无需纠结选择。
而反观MEGA的失利，李想总结为：把“验证期”当成了“扩张期”，一味追求销量，反而牺牲了用户价值与效率。今年的i8，也在上市后迅速缩减为单一满配版本。
要在2026年重拾竞争力，理想必须回归自己的优势——精准洞察用户需求，简化产品线，稳定品质，在增程与纯电领域双线前进。
毕竟，在激烈的市场环境中，一次失误可能引发连锁反应，而一次精准的产品发布，足以让它再次成为新能源车市的搅局者。
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