2026年1月28日，马自达公布了新款MX-5的售价。 入门手动挡车型起售价31，665美元，只比去年贵了600块。 Club和GT版本也同步微涨600美元，分别标价35，165和36，965美元。
涨价后，它依然是市面上最便宜的跑车。 丰田GR86的起价是32，395美元，斯巴鲁BRZ更要37，055美元。 马自达这600美元涨得相当克制，涨幅大约在2%左右。
硬顶RF版本的价格稍高。 Club版本起价43，135美元，这个价格已经包含了Brembo刹车、BBS轮圈和Recaro座椅的套装。 GT版本则是39，685美元。
如果你想要自动挡，GT车型可以选装。 一套带换挡拨片的六速自动变速箱，需要额外支付920美元。 这个选装价格和去年保持一致。
2026年款恰逢第四代MX-5上市十周年。 马自达显然没打算搞大刀阔斧的改动，变化主要集中在车厢里。 Club版本内饰用了新的黑色Alcantara材料。
浅灰色的缝线和钢琴黑的装饰框是新的。 连空调旋钮和启动按钮也换上了黑色涂装。 这些细节改动，意在提升车内的运动氛围。
动力系统没有任何变化。 全系依旧搭载那台2.0升Skyactiv-G四缸自然吸气发动机。 最大输出还是181马力，匹配6速手动或自动变速箱。
入门Sport版本的标准配置很实用。 8.8英寸的触控屏是标配，支持Apple CarPlay。 盲点监测系统也没有缺席，对这样一台小车来说很必要。
高配的Grand Touring车型享受更多科技配置。 自适应大灯可以根据路况自动调节光束。 雷达巡航系统能在高速上自动跟车，减轻驾驶疲劳。
雨感雨刷和加热真皮座椅也是GT版的专属。 这些配置提升了日常驾驶的舒适性，让这台小跑车更适合长途旅行。
MX-5最核心的优势一直是轻量化。 2026款整车质量维持在1050公斤左右。 它的推重比达到每吨181马力，动力响应非常直接。
和价格相近的宝马Z4相比，MX-5轻了大约300公斤。 更轻的车身意味着更灵活的操控，过弯时车身姿态更加干脆利落。
它的三年保值率预计在60%左右。 虽然略低于斯巴鲁BRZ的65%，但在敞篷跑车品类里算是不错的成绩。 这说明市场对它的认可度很稳定。
目前马自达已经宣布了电气化转型战略。 到2030年，品牌旗下所有车型都将提供电气化版本。 纯电车型预计将占到总产品的25%。
其余75%将是混合动力或插电混动车型。 在这样的品牌蓝图下，依旧使用纯燃油动力的MX-5显得有点特别。 它像是一个专注于驾驶乐趣的坚守者。
有海外媒体猜测，电动版的Miata或许会在2026年亮相。 可能采用小容量的锂离子电池组，或者一套三电机的混动系统。 这些都还未得到官方证实。
眼下这款燃油MX-，提供了一种纯粹的机械驾驶体验。 离合器踏板的脚感，手动换挡的机械连接，都是电动车难以复制的特质。
在电动车追求直线加速的时代，MX-5依然看重弯道中的平衡与沟通感。 它的方向盘能传递清晰的路感，车身会告诉驾驶员重心的转移。
181马力在今天看来并不出众。 但得益于极轻的车重，它的加速体感依然畅快。 更重要的是，驾驶者可以轻松地把动力用到极限。
它的座椅位置很低，几乎贴近地面。 这种坐姿让人感觉像是被包裹在车里，而不是坐在车上。 驾驶者与车辆之间的连接感非常强烈。
短小的车身和精准的转向，在城市中穿梭特别灵活。 停车也非常方便，不需要为庞大的车身尺寸而烦恼。 这是一台适合每天开的跑车。
敞篷结构带来了独一无二的开放感。 在天气好的时候打开顶篷，阳光和风直接环绕在周围。 这种体验是硬顶车型无法给予的。
它的设计历经多年，外形依然经典。 圆灯和微笑式前脸充满了亲和力，不会给人难以接近的距离感。 这是一种 timeless 的设计语言。
在成本普遍上涨的行业背景下，600美元的涨幅确实不大。 马自达可能通过供应链优化，消化了大部分原材料和制造成本上升的压力。
它的价格精准卡在了三万美元出头的区间。 既维持了“平民跑车”的定位，又和主流品牌的经济型轿车拉开了足够的差距。 这是一个巧妙的定价艺术。
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