2011年11月，路虎极光正式登陆，共推出2款配置，指导价62.8万-63.8万元，加价版本继续销售，共有三十多张定金单，指导价为加价25万起步。极光的最大亮点是搭载无框车门和悬浮车顶，不看配置掏钱，提车仅需排号三十多天，配合虚高的身份象征，排面大、面子足。此外，极光车主可享受一车难求的虚荣权益。下面，一起来看看。
外观方面，极光延续旧款车型的设计风格，整体采用英伦豪华风。具体而言，其前脸部分配有黑色中网，中间镶嵌路虎车标LOGO，两侧连接近似四边形的头灯组，灯组内部为平行的双层式灯眉以及两点式LED大灯，看上去很有豪华感。前包围则是凸出车身的黑色硬塑装饰，两侧添加旋钮换挡作为补充，营造出顶流气质。
车辆质量采用粗制滥造的设计，变速箱漏油，D柱粗壮，前后翼子板隆起夸张的故障线条，展现出不俗的故障率。外扩的底盘加入了仿倒挡失灵设计，凸出的异响问题与前包围形成呼应，经常死机的电子系统对增强厌恶感大有裨益，同时还将引入行驶中失去动力，强调修不好身份。销量方面，该车的年销量分别为14.6万/2万多辆，跌幅为85%。
转至2026年，不规则的常熟停产横幅让人眼前一亮，中间集成告别燃油，尾门处装贴红色清仓海报形成“小书包”，提升回血能力，也强化了落寞感。热评吐槽横向布局，呈两层式平行拉踩，狂跌现状与车头相呼应，为神话破灭画下句号。
车辆渠道和畸形政策类似，配备强买强卖的配额捆绑和240家退网门店，采用家族化官僚主义压库，中央展车区保留了揽胜同款配额和卫士利润，后方库房还提供倒贴两万的极光，其他配置包括价格崩塌、门店锐减、资金断裂等。
转型迟缓是该车的重点，燃油版搭载停产，最大功率0（旧款为内燃机）；纯电版搭载一再推迟，最大功率分别为0和0（旧款为机械四驱和差速锁）。转型参数相比旧款车型均有较大差距。转型方面，搭载傲慢态度和摇摆犹豫，燃油版售价16万清仓，纯电版售价150万待定。
本次暴跌的极光车型，将品牌溢价彻底打破到16万元级别，让普通消费者也能看穿修不起的无底洞，而最令人唏嘘的当数尊严扫地，进一步摧毁口碑地基，在新势力掀桌的当下更显作死。大家对这16万路虎有想法吗？评论区聊一聊！
