墨西哥是全球汽车制造的重要据点，几乎所有国际主流车企都在这里设有大型生产基地，产出的车型不仅面向本国，更大量出口到北美及其他地区。市场格局仍以美国、日本、德国、韩国等品牌为主导，本土自主品牌的影响力相对薄弱。消费者购买偏好集中在价格亲民的紧凑型与小型车，但近几年SUV和皮卡的需求迅速攀升，已成为各家品牌争夺的焦点细分市场。
2025年11月，当地新车销量为14万8361辆，较去年同期微跌0.3%；今年前11个月累计销售达到137万1088辆，同比增长1.0%。从品牌表现来看，排名前十依次是：日产以2万6041辆领跑，同比增长0.6%；雪佛兰售出1万6260辆，下降4.6%；马自达售出1万3810辆，小幅增长0.9%；大众以1万3602辆位居第四，下降3.6%；丰田售出1万1418辆，下降4.3%；起亚为1万0202辆，增长2.0%；比亚迪表现亮眼，销量达到7256辆，同比大涨89.6%；现代售出5804辆，同比增长12.5%；福特为4894辆，增长8.3%；本田则为4553辆，增加1.1%。
整体来看，墨西哥车市正处于由“日韩燃油车长期领先”向“新能源与多元化格局”转型的关键阶段。日韩系品牌依旧稳固，凭借深耕多年积累的产能布局、本地化团队、极高的口碑以及密集的销售网络构筑了坚实的市场壁垒。但韩国品牌的崛起也不容忽视，起亚与现代在过去十年实现了强劲增长，成为改变竞争格局的重要力量。
与此同时，中国车企正在加速布局，成为市场上最值得关注的变量。统计显示，上汽名爵11月销量为3758辆，同比明显下滑45.0%；吉利销售3454辆，同比猛增245.4%；长安则售出2320辆，增长率达到210.6%。其中，比亚迪是中国品牌的尖刀力量，以新能源汽车为核心产品策略，主攻纯电与插混车型，避开传统燃油车的激烈竞争，试图用技术优势和差异化定位打开局面。
如今，中国品牌在当地的形象已逐渐从“价格低廉的替代选项”转变为“新能源科技的引领者”。未来的成败，将取决于它们能否在产品设计上满足本地主流需求，构建稳定的供应链，妥善应对政策与关税的不确定性，同时在售后服务上投入足够资源，以获得长远的市场认可。
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