你这车上的按键别让它白瞎了，亚洲龙面板功能大白话全讲透了，从方向盘到那个反人类的屏幕操作逻辑，从被骂最多的车机设置到隐藏的省油神器S-FLOW键，一次全教会你
前几天在停车场看见一哥们，刚提的亚洲龙，车窗起雾了，他愣是停路边掏手机查了半天怎么除雾。我当时就想，这哪是他一个人的问题，这车的中控区域对于刚上手的人来说，确实算不上友好。有多少人是把车开烂了，方向盘上那几个键都没按全过的？有多少人开了两三年，车里有些按钮碰都不敢碰，因为怕按错了搞出什么幺蛾子？今天咱们就把亚洲龙这套控制面板的事儿，掰开了揉碎了聊透。不整那些虚头巴脑的参数，就说人话，就说你每天开车实实在在会碰到的问题。
先说方向盘这块。很多人觉得方向盘嘛，不就是转个弯按个喇叭，实际上亚洲龙这个方向盘左右两侧的按键密集程度，跟个小遥控器似的。左边这一片主要是管你行车安全和接打电话的，但你发现没有，最让人上头的是那个车道偏离预警的开关。这玩意儿默认是开的，有时候你在窄路上跑，系统跟你抢方向盘，那一下能给人吓出一身冷汗。但真让你去找怎么关，那个画着小车压线图案的按键，搁在方向盘右侧按键区的角落，不少人第一次按的时候都得低头瞄一眼。还有那个自适应巡航的控制杆，藏在方向盘三点钟方向的后边，丰田好几款车都这么设计，你开车的时候手不离开方向盘，用食指盲操作，刚上手的时候根本就摸不准那个取消巡航的按钮在哪。这可不是小事，高速上你要是只会开启不会快速取消，那后果你自己琢磨。所以方向盘这块，不是它功能有多复杂，是它把所有东西都藏在你手指头底下，会用的觉得顺手，不会用的就是一脸懵。
再往右说，方向盘右边那些键是管仪表盘那块小屏幕的。这里有个特别实在的功能，百分之六十的车主可能都没用全过。你用那个左右方向键切菜单，能调出来的东西比你想象的要多得多。平均油耗、瞬时油耗这些是基本功，关键是你还能调出胎压监测的具体数值。很多车主直到轮胎扎了报警了，都不知道自己可以随时在仪表盘上看四条胎的实时气压。混动版的车主就更别说了，那个能量流的界面，你看着小箭头在发动机、电池和车轮之间窜来窜去，才知道你踩油门的时候到底是烧油还是用电，松油门的时候又是不是在回收能量。你花二十多万买回来的这套混动系统，要是连这个界面都没看过，那你跟开个纯油车有啥区别？这钱不是白花了嘛。但话说回来，丰田把这个菜单逻辑做得太深了，上下左右四个方向，返回键和确认键的配合，刚上手的时候经常是本来想看个油耗，结果不知道怎么就进了设置菜单，退又退不出来，只能在红绿灯路口手忙脚乱地狂按返回。这就是典型的工程师思维，功能都给你了，但你能不能找到，它不管。
说完方向盘，咱们得直面那个争议最大的区域了，就是中控台这块。亚洲龙这个中控设计，这么说吧，网上关于它的讨论分成两派，一派觉得实体按键多就是良心，另一派觉得屏幕和按键的搭配简直反人类。我先说空调控制区，这个区域我是站实体按键的。你开车的时候想调个温度，如果是全触屏你得看屏幕，那两三秒视线离开路面就很危险。亚洲龙把空调的温度、风量、吹风模式都做成了实体按键和拨杆，而且温度调节那个上下拨动的键，手感做得很清晰，用习惯了完全可以盲操作。这里有一个被无数人忽略的神仙按键，就在空调控制区右边，一个叫S-FLOW的按钮。这个键是干嘛的？你按下去之后，系统会自动检测副驾和后排有没有坐人。如果就你一个人开车，它会自动把副驾和后排的出风口关了，只留主驾这边吹。这是个纯纯的省油功能，夏天开冷气的时候，少带几个出风口，空调压缩机工作负担就小，油耗就能降一点。但现实中，这个按键对很多人来说就是个装饰，到卖车那天都没按亮过。你说这是不是信息不对称？产品经理觉得给你设计了个巧思，用户却完全接不到这个信号。
空调面板没问题，问题出在它上面的那块屏幕和屏幕两边的按键。亚洲龙这车机屏幕，分辨率咱们就不挑了，最让人头疼的是它那个操作逻辑。屏幕左边有一排触摸按键，右边也有一排，底下还有几个实体键，混搭在一块，你根本没法形成肌肉记忆。比方说你想调一下车辆的深度设置，你得先按屏幕旁边的MENU键，进到一个界面，然后再在屏幕上点设置，再选车辆设定。这个过程里，你按下去触摸键是没有物理反馈的，你不知道自己按没按上，只能下意识地去瞄屏幕看有没有跳转。更要命的是它没有一个实体的返回主菜单键，你想回到主界面，得在屏幕上去点那个小小的房子图标，车跑起来点这个图标，手是抖的，经常点不到。很多车主最后妥协的办法就是连手机，甭管是Carlife还是CarPlay，只要连上了就尽量用车机投屏的功能，避开丰田这套原生的车机菜单。但这又带来一个新问题，亚洲龙有些年份配置的车，连接手机投屏是需要数据线插在扶手箱里特定那个USB口上的，你换个口都识别不出来，就这么挑。这些使用细节，不踩过坑的人根本不知道。
再往驾驶员左手边看，这块面板也很精彩。首先是那个自动大灯的旋钮，亚洲龙的大灯开关默认是在AUTO档上的，这是个好事，你进隧道地库它自己就亮了。但坏就坏在洗车的时候或者膝盖不小心顶到，很容易把这个旋钮从AUTO撞到示廓灯或者手动开关档上去。很多司机晚上开着车，觉得自己大灯亮了，实际上只亮了个日行灯或者示廓灯，屁股后面的尾灯根本没亮，这在晚上是极其危险的。你被对向车狂闪远光，可能不是你开了远光，是你大灯压根没开对位置。这块面板上还有个VIEW键，这是控制全景影像的，如果你的车有这个配置，你在窄路会车或者过限宽墩的时候，按一下这个键中控屏就能强制弹出车身四周的画面。这个键的功能在方向盘上不好找，左手边这个位置其实最顺手，但很多车主到了窄路上，宁可把头伸出去看，也想不起来按这个键。这就是功能的发现效率问题，不是车没有这个能力，是你和车之间的对话渠道没建立起来。
车顶上的天窗和灯光控制区也顺带说一嘴。天窗那个开关是两段式的，轻按一下它动一下你松手它就停，重按到底再松手它才一键开到底或者关到底。很多人第一次用的时候发现天窗怎么只能动一点点，以为自己操作有问题，其实就是对这个两段式开关不熟悉。还有车顶上那个红色的SOS紧急呼叫按钮，这个最好是用不上，但你必须知道它在哪。真有紧急情况，你按下去就能直接连通急救中心，它用的是一个独立的电池，即便全车断电这个模块还能坚持工作一段时间。另外车门板上那个后视镜调节和折叠旋钮，也是个容易让人上火的设计。你把旋钮转到折叠档，后视镜收起来了，但如果你不把它转回L或者R，你下次挂倒挡的时候后视镜不会自动下翻。这个逻辑，很多人在4S店提车的时候销售根本不会跟你讲，全靠自己日后慢慢琢磨。
说到混动，我觉得有必要专门拿出来讲，因为现在选择亚洲龙双擎的人越来越多，而这部分车主里，从燃油车直接换过来的人占了多数。混动挡把旁边有个EV MODE按钮，你按下去，仪表盘会显示EV模式开启。这个时候只要你电池电量够，轻踩油门，车辆就会尽量纯电行驶。但很多人不知道这个模式的触发条件非常苛刻，电池电量少于一格多、油门踩深了一点、车速超过大概四五十公里，它马上就自动退出。所以有车主在论坛上问，我这EV模式怎么按了没反应，是不是坏了。不是坏了，是它就这么设定的，丰田这套混动的核心思路是让油和电高效协同，EV模式只是锦上添花的一个补充，不是让你当纯电车开的。你得理解这个逻辑，才不会被那个EV键给搞心态。
说了这么多，其实核心就一句话，亚洲龙这套控制面板，你把它单独拆开看，每一个按键都有它存在的道理，很多设计甚至可以说是为了安全刻意保留了一些复杂的操作步骤。但问题是，在用户端，大家的使用门槛太高了。厂家给的那本说明书厚得跟字典一样，谁有工夫一页一页去翻？最后就变成了你买了个手机，只学会了打电话发微信，里头拍照、支付、地图这些功能全当不存在。车也是一样，你花了一样的钱，人家会用的人开得又安全又省油，你不会用，那就真的只是踩油门和打方向，那些为安全和舒适付出的成本全都白瞎了。你回想一下，你车上现在有没有哪个按键，是你一直想问又不好意思开口的？那个让你纠结了三年的按钮，是不是就一直在那亮着或者灭着，你却始终没搞明白它是干嘛的？
