2026年2月13日，宝马把一台叫做i4 M60的纯电性能轿跑悄悄运到了店里，直接开始交车，这不是重点，重点是它的价格定在了44.8万元，在这个电车一天一个价的2026年，一台带M标的宝马纯电车，居然比老款还便宜。
这件事有意思的地方在于，它撞上了两个关键的时间点。
一个是刚过完春节，宝马刚刚宣布2026年要在中国推差不多20款新车，另一个是更早几天，宝马5系刚刚搞了一波大动作，入门价直接拉到了36.8万，比之前降了7万多，把这几件事放在一起看，宝马这盘棋下得挺大。
先说这台i4 M60到底是个什么水平，它的零百加速是3.7秒，续航609公里，双电机四驱，配的还是M部门调过的底盘和悬架，如果只看账面数据，在2026年的中国市场上，这个加速成绩算不上最顶尖的那一波，但宝马在这台车上留了一手——它的操控，M自适应悬架加上可变转向系统，还有专门模拟的电流声浪，这些东西不把车开上山路是试不出来的，说白了，这是一台为喜欢开车的人准备的车，不是给那些只看屏幕尺寸的人准备的。
但真正值得琢磨的，不是这台车本身，而是宝马现在的打法变了。
往回看几年，宝马5系的入门价从来没低于40万，2025年的时候，525Li的起步价还在44万左右晃悠，结果2026年一开年，宝马直接把5系的价格砍到36.8万，还在入门版上塞进了座椅通风、加热、智能泊车Pro这些以前要加钱选的配置。
这种降价增配的操作，在过去那个加价提车的时代，根本不可能出现。
原因不复杂，2025年宝马在中国卖了625527辆车，虽然还是BBA里的老大，但比2024年下滑了12.5%，这里面最难受的是5系，月销量勉强维持在1万辆上下，跟以前动不动就月销1.5万的时候比，确实差了口气。
更要命的是，二手市场的反应比新车还快，有人算过一笔账，2025款530Li开了半年，二手车报价只有32万，比2026款36.8万的入门价还低4万，这意味着什么？意味着如果宝马不调整，老车主的保值率会崩得更快，新用户也会犹豫——谁也不想刚提车就亏好几万。
宝马这轮操作，本质上是在用价格换时间，用配置换口碑。
但这中间有一个隐藏的风险。
有细心的用户发现，纯电i5的入门版eDrive35L，CLTC续航从老款的618公里降到了602公里，虽然宝马解释这是电控优化，但16公里的缩水确实让人犯嘀咕，有媒体试驾后提到，内饰部分材质的手感比之前稍微软了一点点，这种细节上的变化，放在以前根本不会有人在意，但现在不一样了，用户的眼睛是雪亮的，降价的能不能把品质守住，这才是真正的考验。
再看回这台i4 M60，它卖44.8万，不跟人比屏幕大小，也不比零百谁更快，它的卖点就是一句话：开起来爽，宝马现在的策略很清晰，把真正能打的性能车留给懂的人，把走量的车型用价格和配置去抢市场，2026年要推的20款新车里，有国产的新世代iX3，有马年版的3系、X5，还有各种MINI的特别版，这套组合拳能不能打透，取决于一件事：降价之后，宝马还是不是宝马。
有位网友的评论挺扎心，他说以前买宝马是面子，现在36.8万就能买到，豪华感大不如前，这话说到了点子上，豪华品牌的护城河，从来不是价格，而是那种稍微够一够才能得到的距离感，宝马现在主动把距离拉近，能不能换来销量，又会不会稀释品牌，这需要时间给出答案。
最后说回这台i4 M60，44.8万买一台3.7秒破百、操控一流、还能装下一家三口行李的纯电轿跑，放在2026年的市场上，确实不算贵，但它真正的对手不是小米SU7 Ultra，也不是蔚来ET5，而是那些还在犹豫到底要不要买一台纯电宝马的人。
宝马这次把选择权交给了用户：你要的是冰箱彩电，还是方向盘传到指尖的那点颤动？
这是个没法用参数回答的问题。
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