马上就要过年了，街上的年味儿一天比一天重，本来以为车企们也都该歇歇脚、准备吃年夜饭了，谁知道这最后几天反而更疯狂。
说真的，前几天刚看到特斯拉Roadster那个注册商标的消息时，我心里第一反应就是：马斯克这家伙，又开始给粉丝画饼了？
咱们且不说2008年初代那会儿是怎么忽悠的，光是这第二代Roadster，从2017年发布到现在都多少年了，零百1.9秒、极速400公里的数据听着确实像外星产物，可这产线迟迟不动。
现在提交商标说2026年展示，这种战术动作也就是想给还没下单的“准韭菜”们吊个胃口。
你要是真信了那句“贴地飞行”，大概率得等一个又一个的18个月。
就在马斯克玩文字游戏的时候，咱们国产这边倒是直接拿刺刀在拼了，比亚迪那个腾势Z9GT刚流出红内饰图，我几个懂车的朋友就开始感叹，这哪是买车啊，这是买个移动头等舱。
那峡湾绿的外感配上这种火热的红，再加上三电机、近一千匹马力，这种数值上的冲击力比特斯拉那种缥缈的愿望单要实在得多。
这车已经进了目录，122度的大电池包实打实地躺在那，哪怕你选三电机版，续航也硬是拉到了860公里。
很多时候，大家买这类GT车不是为了跑下赛道，要的就是那个“我有你没有”的底气。
说到这个，广汽那个昊铂A800也很有意思，2月11日突然开启盲订。
这年头“盲订”这词儿听着都有点冒险，但我看了一下配置，118kW的增程器配三电机四驱，居然还塞进了鸿蒙座舱和乾崑智驾，这简直就是对着智驾爱好者的死穴去的。
不过话也说回来，这车长5米1多的大家伙，起步价格要是定高了，面对这一批春节前涌出来的竞争者，能不能顺利在3月交出成绩单，还得打个问号。
昨天我和个跑网约车的朋友聊天，他说现在买家对新能源已经完全祛魅了。
大家不看什么天花乱坠的发布会，看的就是具体的数。
比如凯翼昆仑这车，才卖9.99万到12.89万。
放在前两年，这种价格买个1.5T的中型SUV你敢想？
虽然外型基本没动，但这次加了电动尾门和脚踏板，其实这就叫洞察人心，你讲一万句技术指标，都不如车主冬天开后备箱不用动手来得亲切。
同样亲民的还有奇瑞QQ3 EV，虽说是通勤代步的小盒子，可它居然堆了个8155芯片，还能对着车外喊话。
想象一下，一个不到4米2的小车，在等灯的时候自嘲两句，这种场景化营销现在的车企真的是玩得溜。
但咱们得泼盆冷水，350到400公里的续航，说白了还是禁锢在城市里，稍微远点回家路就得焦虑死，这跟那帮跑长途、争面子的MPV压根不是一个维度的产物。
说道MPV，北汽极狐这次挺拼的，把那个问道V9搬了出来，5米3的身形加上那个能过滤各种坑洼的磁流变灵韵底盘，显然是冲着腾势D9那块蛋糕去的。
可你想想，现在的高端MPV市场都挤成什么样了？
传祺M8混动版刚好也开启预售了，22.98万的门槛，带着那种标志性的霸气大嘴和雅马哈音响，这摆明了就是不给后来者活路。
M8的底气在于它这么多年在燃油时代的口碑转换，那种“山水”设计理念下的内饰细节，国产车算是把国人的那点审美骄傲给拿捏透了。
但我更在意的其实是星途EX7那个线控制动系统。
大家都知道，传统的液压制动其实是有物理瓶颈的，星途这次号称全车EMB已经准备好了，这就像是汽车大脑的一场革命，制动更稳更快意味着它以后在高级自动驾驶上能比同行快那么几毫秒，这种关键时刻的安全性提升，其实比任何豪华配置都要硬。
我有阵子一直想，为什么大家都赶在过年前这一周密集出声？
你买了这些车，春节肯定是提不上的。
实际上这就是个抢占认知的活儿，不管你是增程、纯电还是油混。
就好比星途EX7的那个三万六千公里的智驾验证数据，或是凯翼这种务实派的微调，背后都是车企对未来一年销量的恐慌。
2025年刚开头，大环境其实还是有点紧巴。
车企得用这些“最新动态”告诉还没换车的人：等一等，我这儿有更狠的，年后的钱请留给我。
你说这些车真能全活下去？
我看未必。
有些是奔着跑量去的，像QQ3 EV；有些是标杆性质的，像腾势Z9GT。
但这中间总有一些车，可能会像Roadster一样，成为PPT上最闪耀、现实里最沉默的影子。
回头看，咱们汽车工业这种“过节也不停火”的架势，真的让人挺感叹。
曾几何时，我们要么盯着进口的屁股跑，要么被人家合资的定价左右。
现在看看腾势那种800V高压快充和国产MPV动辄过两百千瓦的电机，甚至一个增程小车都能给激光雷达。
虽然很多发布的信息还在纸面上，甚至有些还没定死最终定价，但这股热乎气儿说明了一件事，这个市场的胃口已经被吊得老高，那种想拿廉价内饰和三合一动力忽悠人的时代彻底翻篇了。
所以你问我春节前这些车值得不值得？
我想说，钱在兜里是主见。
既然已经在这个时间节点发布了，那上市交货的博弈也就几个月。
比起那些只能在模拟机里感受性能的Roadster拥簇，国内这些瞄准10万到30万主流价位的家庭车主反倒更清醒。
那种买台小代步车都要8155芯片的逻辑，就是现实的降维打击。
有时候这种不平衡的爆发力，会让还没倒出手的传统大厂感到后背发凉。
不过，这么多新车型、新系统堆在一起，明年的保值率怕又是修罗场，大家这种一边卷性能、一边打价格战的打法，对于现在这批准车主来说确实是享受了技术红利，只是对于那些去年刚买老款的朋友们来说，背刺感肯定还是有的。
话到最后，我也挺好奇一件事，马斯克要是真的在2026年把Roadster憋了出来，那时候满大街的三电机、四电机中国跑车，不知道还有多少人愿意去等他那个没兑现的梦想。
反正对于我们大部分人来说，实打实的增程、看得见的激光雷达、摸得着的电动脚踏，可能才是回老家路上的那点尊严。
对了，这8款里你觉得谁才是那个真想卖车的，谁又是在借着春节热度演戏的？
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