纯电动汽车电池根本用不到8年就报废，别再被忽悠了，真相远比你想象得更乐观！新国标规定电动车电池质保期是8年或12万公里，但这根本不是电池的“死期”。真实情况是，一块电池保养得当，用上10年甚至更久都没问题，很多车报废了电池还健在。
电池寿命首先看电池类型。目前主流电动车电池有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池能量密度高，一致性好，生产技术成熟，正常循环寿命约1500次完全充放电。磷酸铁锂电池循环寿命更超2000次，充放电倍率高，安全性出色，能在弯曲,穿刺,高温等环境保持稳定。
按照每周充电2次计算，三元锂电池可用约19年，磷酸铁锂电池更是能用28年左右 。即便考虑日历寿命（材料自然老化），主流电池在正常使用下也能坚持8-10年 ，以每年行驶2万公里计算，纯电车电池跑完16-20万公里仍可保持80%容量。
驾驶习惯对电池寿命的影响不容小觑。急加速、急刹车以及长时间高速行驶等不良驾驶习惯会使电池处于大电流充放电状态，加剧电池的老化速度。平稳驾驶，合理利用车辆的能量回收系统能够减少电池的不必要损耗，延长其使用寿命。同一款车分两个人驾驶，所表现的续航里程也会完全不同。
有人喜欢把电动车长时间高转速，速度的确很快，但是耗电量也是最大的，相当于平时的三到五倍。保持25-30km/h匀速行驶，提前预判路况减少急刹，可将能效提升15%以上。
充电方式同样至关重要。频繁使用快充虽然能在短时间内为车辆补充电量，但快充过程中产生的高热量会对电池造成一定损伤，长期如此会缩短电池寿命。快充比例超过70%，电池寿命可能缩短20%。而慢充相对来说更加温和，能让电池均匀地吸收电量，有利于保护电池。不过也不能过度放电或过度充电，这都会影响电池的性能和寿命。
一般来说，将电池电量保持在20%-80%之间是比较理想的状态。对于三元锂电池，最佳工作区间确实为20%-80%，过充或深度放电都会缩短寿命。而磷酸铁锂电池虽然可充满，但长期保持100%电量仍会加速老化 ，建议每月至少一次慢充充满以校准电池。
环境温度对纯电动汽车电池的影响也较为明显。在低温环境下，电池的活性会降低，导致电池容量下降，续航里程缩短，同时也会增加电池的内阻，使得充放电过程中的能量损耗增大，加速电池老化。冬季气温降低，电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，电池容量降低，电动车续航里程可能降低30%-50%。
高温环境则可能使电池出现过热现象，引发电池内部的化学反应，同样不利于电池寿命。在极端温度条件下，要注意对电池进行适当的温度管理。冬季充电应选择温度相对较高的场所，如地下车库，并适当延长充电时间1至2小时。
夏季则应避免高温暴晒后立即充电，待电池冷却至常温再进行补能 。电池本身的生产工艺和电芯质量也决定着其初始性能和耐用性。优质的电芯和先进的生产工艺能够保证电池在长时间使用中保持较好的性能和稳定性。例如，宁德时代发布的天行（B）客车版电池寿命可达15年150万公里。
质保到期后，车主也并非只能报废电池。可通过专业检测判断电池状态，若电池容量≥80%，可继续使用,容量衰减至30%-80%的电池，可转为储能设备，如充电站备用电源,容量低于30%或存在安全隐患的电池，才需拆解提取锂、钴等材料。
日常的一些维护细节也能有效延长电池寿命。保持合理的胎压至关重要，胎压不足会增加行驶阻力，导致额外电量损耗。轮胎胎压问题在相同行驶路程中，气压低，轮胎受力面积大，就会消耗更多的电源。建议胎压维持在2.2-2.5Bar标准值。避免超载行驶也很关键。超载会迫使电池持续大电流放电，放电电流过大，在一定程度上会拉伤电池，影响电池性能。
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