2025年澳大利亚新车市场总量约124.1万辆，日系品牌长期占据主导，丰田当年销量约23.9万辆，市场份额接近20%，成为销量冠军。
四年前比亚迪才进入澳洲市场，销量为零。到今年6月，其累计销量达1.9万辆，与第一名丰田的差距缩小到243辆；前七个月累计销量突破6万辆，市场份额升至8.5%，已对日系格局形成明显冲击。
在前十名销量中，中国品牌逐渐站稳脚跟，BYD以60192辆居于第二，长城34877辆、奇瑞29579辆、MG27430辆并列第八至第十位置。吉利14655辆、OMODA&JAECOO10943辆、极氪7950辆等也构成持续扩张。
为何选择澳大利亚？三大因素叠加：没有本土整车厂、对中国汽车实行零关税、油价上升推动新能源车需求。1948年诞生的霍顿曾主导本土市场，但2017年下线，标志着本土产能退出。2015年签署的中澳自由贸易协定使整车关税降至零，油价的高位运行也促使消费者转向更省油的车型。
对中国出海的战略价值在于进入高标准市场的通行证。澳大利亚的安全与设计标准由新车安全评估体系（ANCAP）与车辆设计规则（ADR）共同构成，二者对主动安全、被动安全、排放与合规有严格要求。中国品牌要在这里站稳脚跟，需以高安全水平和成本效益实现竞争力，这也打破了长期日系主导的心理格局。
2026年前七月，前十名中中国品牌占据四席，BYD60192辆、长城34877辆、奇瑞29579辆、MG27430辆；吉利、OMODA&JAECOO、极氪等亦有显著增长，显示出从量到质的提升态势。
中国品牌在澳大利亚的增长改变了区域市场格局，体现出在高标准市场的竞争力正在提升。
