本田GB350和川崎Z400RS，一个已经端上桌，另一个还在后厨忙活，你更想动筷子夹哪盘？
复古摩托车这两年特别火，大家熟悉的凯旋味道很正，但日系车也有自己的拿手好戏，本田的GB350和川崎的Z400RS，就是最近话题最多的两道菜，一台已经摆在面前，另一台却迟迟不肯端上来，这就让人心里直痒痒。
先来看看已经能吃到的这台，本田GB350，它其实已经在海外卖了一阵子了，2025年还刚推出了2026款的新版本，这车给人的第一印象就是纯粹，什么叫纯粹？
就是它看起来、骑起来，都特别像你脑海里那台70年代的复古车，圆圆的大灯，水滴形状的油箱，连排气筒在新款上都做了黑化处理，味道更足，它搭载的是一台348cc的风冷单缸发动机，数据上最大功率15千瓦，最大扭矩有29牛·米，关键点在于，它在每分钟3000转的时候就能把这29牛·米的扭矩全数发挥出来，这意味着什么？
意味着你在城里骑车，不用把转速拉得很高，轻轻一拧油门，车子就有劲，它不追求跑多快，而是追求那种轻松自在的感觉，配置上它也跟上了时代，有双通道ABS，还有牵引力控制系统，对新手很友好，800毫米的座高，大部分人脚着地都没问题，简单说，GB350是一个性格很清晰的车，它就想让喜欢复古范儿的人，骑得舒服，骑得有范儿。
另一台，川崎Z400RS，情况完全相反，到现在为止，它都还没正式发布，所有关于它的消息都停留在媒体的预测和电脑合成的假想图里，但这恰恰是它最让人期待的地方，大家猜它会用什么发动机呢？
很可能会直接搬出川崎那台著名的399cc直列四缸水冷发动机，就是ZX-4RR上那台猛兽，这台机器在ZX-4RR上能压榨出70多匹甚至80匹的最大马力，你可以一台有着复古圆灯、圆润油箱造型的车，身体里却藏着一颗高转四缸的心脏，这是一种什么体验？这就好比一个人穿着复古的西装，结果脱下外套，里面是专业短跑运动员的身材，它和GB350完全是两个路子，Z400RS更像是继承了Z900RS的那种风格，复古只是它的外表，运动才是它的灵魂。
说到这里，你大概明白了，这两台车虽然都叫复古车，但脾气秉性完全不同，GB350玩的是格调，是慢生活的态度，骑它出去，你享受的是路边的风景和发动机咚咚咚的单缸韵律，而Z400RS玩的是反差，是扮猪吃老虎的乐趣，红灯变绿，你轻轻给油，可能已经把旁边的车甩开老远，但别人看你，还以为你在悠闲地溜车。
问题来了，川崎到底为什么迟迟不让Z400RS亮相？
其实答案就在市场里，日本有一个很特别的现象，因为驾照分级，能骑400cc以下车型的普通二轮驾照持有者超过1000万人，而能骑大排量的持有者只有700多万，400cc这个级别，用户基数巨大，本田早就看准了这块肥肉，不仅复活了CB400SF，还在布局其他新车，川崎手里明明握着四缸发动机这张王牌，如果再不把这台Z400RS打出来，就等于眼睁睁看着本田把好位置都占了，Z400RS的推出，只是时间问题，不是会不会出的问题。
这两台车的目标人群其实也挺清楚。
什么人更适合本田GB350？可能是刚入门的新手，或者骑车很多年想慢下来的老手，新手看重它好骑、有劲儿、安全配置足，老手可能就喜欢它那股原汁原味的复古味，不用改装就很有感觉，在日本它的售价约合71.5万日元，折合人民币3万多块，如果引进，价格合适的话，吸引力不小。
什么人更适合川崎Z400RS？可能是追求性能的年轻人，预算有限，但又想要四缸机的声浪和质感，双缸车给不了的那种高转的绵密感，四缸能给，也可能是骑惯了大排量的老玩家，觉得Z900RS有点重了，想换一台更轻巧、更灵活但同样精致的车，日常通勤或者周末跑山都合适。
根本不存在哪一台更好，只存在哪一台更适合你。
回到开头的问题，你更期待哪一款？如果今天就要下单，我可能会更偏向本田GB350，因为它是看得见摸得着的，它的性格是确定的，我知道买了它之后能得到什么，那种纯粹的复古感和低扭的轻松感，确实很打动我。
但要说期待，这个词可能更属于川崎Z400RS，因为未知的东西总是更让人浮想联翩，我们期待的不是一台车，而是期待川崎到底会端出一盘什么样的菜，期待那台四缸发动机装进复古车身里，骑起来到底有多过瘾，2026年才刚开始，留给川崎出牌的时间还有很多。
对于车迷来说，有好东西可以等，有不一样的选择可以挑，本身就是一种幸福，不管是本田的慢，还是川崎的快，最终，能让你停好车之后，忍不住回头多看它两眼的那台，就是最好的答案。
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