30.88万起，雷克萨斯新一代ES来了。这次的变化，可以说是大刀阔斧。车身直接加长了165毫米，设计语言也彻底转向，从过去的优雅从容，变成了现在的凌厉运动。更重要的是，纯燃油版彻底退出，新车只提供混动和纯电两种选择。
这步棋，雷克萨斯不得不走。看看现在的豪华车市场，新能源车已经成了绝对的主角，消费者对智能化和电动化的要求也水涨船高。过去几年，雷克萨斯在中国能逆势增长，ES功不可没，去年卖了近12万辆，撑起了品牌的大半边天。但老本总有吃完的时候，新一代ES必须拿出新东西。
第一眼看到新车，你可能会有点不习惯。它用上了无边界的一体化纺锤形车身，车头线条压得很低，侧面是溜背造型，腰线锋利，贯穿到车尾。尾灯也是立体的贯穿式设计，和车头呼应。整体感觉，攻击性很强，少了上一代那种云淡风轻的味道。为了平衡因为布置电池而可能显得臃肿的车身，设计师用了很多复杂的线条和型面去“雕刻”，视觉上是拉长了，但也让车身看起来有点“满”，少了点过去的留白和高级感。
不过，尺寸变大带来的好处是实打实的。轴距加长了80毫米，后排腿空间宽敞了不少。后备箱是全平的，放东西很方便，据说能塞下四个高尔夫球包。车内储物空间也多了，中控台下有个开放式的格子，随手放手机钱包很顺手。
坐进车里，氛围变了。主打一个叫“时光即奢华”的理念，色调是淡雅的绿色，挺清新。最显眼的是两块14英寸的大屏，能联动，还有防窥功能。换挡杆变成了电子的，开车时看信息的HUD抬头显示也更清楚了。
雷克萨斯在营造豪华感上一直有一套，这一代更下本了。车门上的饰板有独特的纹理，还能选装一种竹层透光的饰板，光线打上去很柔和。车里第一次有了香氛系统，味道还是带竹香的。座椅该有的加热通风都有，高配的副驾驶座位更是享受，带腿托、腰托，还有专属的小屏幕。车门是静感自吸的，关起来很轻。空气净化系统能实时看PM2.5，配合纳米水离子，时刻保持车内空气清新。
智能化这次专门为中国做了优化。新的车机系统，语音助手能连续对话，不用老喊“你好”唤醒。还有个挺有意思的设计，叫响应式隐藏按键。平时看着就是整洁的内饰面板，手一靠近，按键才亮起来，既保证了美观，也没丢掉实体按键的手感。
动力分三条线。主力是ES 300h混动版，用的是第五代THS系统，2.0L发动机配电机，综合功率145千瓦，油耗官方说百公里4.39升，主打一个成熟省心。还有ES 350e和ES 500e两款纯电的，基于新平台，后者还有四驱，但具体的续航和充电速度，厂家还没公布，留了个悬念。
开起来的感觉，雷克萨斯的底盘功底还在。后悬架换成了五连杆，配了新的减振器，过坎更稳，操控也更细腻。转向助力能随速度变化，开起来顺手。
总的来说，新一代ES变了很多。设计更大胆，空间更实用，混动系统靠谱，底盘也高级。但也不是没有让人嘀咕的地方，比如这个价位了，连个自动泊车都没给配上。而且，真正的重头戏——纯电版的具体实力还是个谜。未来卖得好不好，光靠混动版稳住基本盘可能还不够，最终还得看那两款电动车的诚意到底足不足。
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