最近，江苏徐州杨女士的一桩卖车经历，在网上引起了很多人的关注和讨论。
这件事听起来确实有些离奇：车子卖出去了，车管所的过户手续也办得明明白白，可她作为原车主，却在一年多后，依然需要为这辆已经不属于自己的车，每月支付一千多元的电池租金。
新车主联系不上，仿佛人间蒸发，留下杨女士独自面对催款单和被冻结的银行账户，陷入了一个进退两难的困境。
这件看似简单的二手车交易，究竟是哪个环节出了问题，才导致了今天这个令人头疼的局面？
要弄明白这件事的来龙去脉，我们首先得了解一下蔚来汽车一种特殊的销售模式，叫做“车电分离”，官方的说法是BaaS，也就是电池租用服务。
简单来说，就是您在买蔚来汽车的时候，可以选择只买一个不含电池的“车架子”，这样一来，车价就能立刻便宜好几万甚至十几万元，大大降低了购车的门槛。
然后，您再像租房子一样，每个月向蔚来的关联公司“蔚能电池资产有限公司”支付一笔固定的租金来使用电池。
这种模式的好处是显而易见的，不仅买车便宜了，以后电池技术更新换代，您也可以随时换上最新的电池，不用担心自己的电池会过时或者衰减。
这种创新的模式，在法律关系上就把一辆完整的车分成了两部分。
一部分是车辆本身，它的所有权属于车主，要买卖过户，走的是国家车管所那套正规流程。
另一部分是电池，它的所有权属于蔚能公司，车主和蔚能公司之间是一种租赁关系，双方签有专门的租赁合同。
这就好比您买了一套精装修的公寓，但屋里的全套家电是找电器公司租的。
当您要把这套公寓卖给别人时，光去房产交易中心办完过户手续还不够，您还得带着新房主，一起去电器公司办一个手续，把家电的租赁合同也转到新房主的名下。
如果忘了办这个手续，那么从法律上讲，家电还是您租的，租金自然还得您来付。
杨女士的麻烦，就出在了这个被忽略的“转租”手续上。
据杨女士自己说，她对汽车并不了解，甚至没有驾照。
这辆蔚来EC6最初是她前男友贷款购买，挂在了她的名下。
后来因为一些个人纠纷，车子还被前男友偷偷开去合肥做了抵押。
杨女士费了好大劲才和抵押公司协商好，打算把车赎回来赶紧卖掉，以减轻每个月的还贷压力。
因为手头资金紧张，她通过同事介绍，找到了徐州当地的一位二手车商刘先生。
刘先生先是帮忙垫付了部分资金，把车从合肥开了回来，然后通过他合作的瓜子二手车平台进行挂网销售。
2023年9月，一位泰兴的孔先生看中了这辆车。
交易进行得很顺利，车商在扣除了所有垫付的费用后，将剩余的12万9千元交给了杨女士。
在她看来，钱款两清，这件烦心事总算是了结了。
当时她唯一觉得有点奇怪的是，整个过户过程都是通过微信远程操作的，她从头到尾都没有见到新车主孔先生本人。
但她并未多想，以为现在网络办事方便，这也很正常。
起初的四个月，一切都相安无事。
新车主孔先生一直都在按时缴纳电池的租赁费用。
然而，到了2024年1月，蔚能公司的催款电话突然打到了杨女士这里。
她当时还理直气壮地告诉对方，车已经卖了，这事跟她没关系了。
可到了3月份，一纸正式的催款函寄到了她手上，她这才意识到问题的严重性：原来，卖车时只办理了车辆的过户，但电池的租赁合同还牢牢地捆绑在自己名下。
新车主停止缴费后，作为合同签署人的她，就成了蔚能公司唯一的追讨对象。
事情发展到这一步，一场关于责任归属的“拉锯战”开始了。
杨女士觉得自己非常无辜，她认为自己作为不懂车的普通消费者，二手车商作为专业人士，理应在交易过程中提醒她办理电池转租手续，但车商并未这么做。
她找到车商刘先生理论，刘先生也觉得很委屈。
他表示，自己在卖车过程中，通过视频验车等方式，明确告知了买家孔先生这辆车是租赁电池的，每月需要支付租金，而孔先生自己也确实交了四个月的费用，这说明买家是知情的。
至于为什么没有办理转租，刘先生坦言，他经手这类车比较少，自己当时也想当然地以为，只要车辆过户了，电池的权益和义务自然也就跟着车走了，确实不清楚还需要单独办理一个转租手续。
他还表示，事后也曾尝试帮助杨女士联系买家和平台协调，但都无果而终。
那么，作为交易平台的瓜子二手车又是什么态度呢？
平台方面先是表示交易已经完成，需要专人核查具体情况。
而之后的回应则更令人意外，瓜子方面称，那位失联的买家孔先生，不仅拖欠电池租金，连在瓜子平台办理的分期购车款也逾期未还，他们同样在寻找此人，从某种意义上说，瓜子也是这次事件的受害者。
所有矛头都指向了那个玩“失踪”的新车主孔先生，可他的手机号已经成了空号，根本无法联系。
杨女士想过求助蔚来汽车，希望他们能通过技术手段对车辆进行“锁电”或限制使用，以此逼迫新车主现身。
但蔚来方面以“会影响新车主用车体验”为由，拒绝了这一请求。
蔚来给出的官方解决方案是：杨女士可以申请终止电池租赁合同，但前提是必须将车辆开到指定地点，由他们拆下电池并归还，同时杨女士还需支付一笔违约金和拆装费。
这个方案对于连车在哪儿都不知道的杨女士来说，根本不具备任何可操作性。
就这样，杨女士彻底陷入了死循环。
不交钱，她就会被蔚能公司起诉，个人征信会留下污点，银行卡、支付宝等支付账户也被冻结，严重影响正常生活；如果继续交钱，就意味着要为一个素未谋面的失信者无限期地“买单”，从今年1月到现在，她已经无奈支付了2万7千元。
万般无奈之下，杨女士只能选择走法律途径，将买家、车商和瓜子二手车一并告上了法庭，希望能为自己讨回一个公道。
杨女士的遭遇，不仅仅是她个人的不幸，它更像一面镜子，照出了当前新能源二手车市场中存在的一个明显漏洞和风险点。
车电分离模式的创新值得肯定，但当这种新模式下的产品进入到信息不对称、流程尚不完善的二手交易市场时，任何一个环节的疏忽，都可能给普通消费者带来巨大的麻烦。
在这起事件中，原车主缺乏专业知识，新车主涉嫌恶意违约，而作为提供专业服务的车商和平台，一句“我也不清楚”恐怕难以完全撇清责任。
他们的专业性，本应体现在预见并规避这类风险，为客户提供全流程的、清晰的指引。
随着越来越多采用类似模式的新能源汽车进入二手市场，如何建立一套标准、透明且具有强制性的配套交易流程，如何加强对从业人员的培训和对消费者的宣传教育，确保车辆所有权和电池使用权能够同步、顺畅地转移，是整个行业都必须正视和解决的紧迫课题。
否则，今天发生在杨女士身上的烦心事，未来可能还会在更多人身上重演。
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