赵长江这个人，从2009年大学毕业那天起，就一头扎进了比亚迪。那时候的新能源汽车还像是个新奇玩意儿，他每天在各个市场间来回穿梭，摸索着怎么跟经销商打交道，怎么让消费者买单。慢慢地，他找到感觉，业绩也蹭蹭上涨。到2017年，他才31岁，就坐上了销售公司总经理的位置，负责王朝网的汉和唐系列。这两款车后来卖得风生水起，也让比亚迪在中高端新能源市场彻底站稳脚跟。
2021年，他接手腾势事业部。那时的腾势已经快被市场遗忘，全年销量不到5000辆。赵长江上任后敏锐地抓住了高端新能源MPV的空白，主导完成品牌调整，推出腾势D9。结果这车一战成名：2022年销量冲破9800辆，2023年更是飙升到12.78万辆。虽然2024年稍有回落，但对一个几乎被边缘化的品牌来说，这已是奇迹。此后他完善了产品线，推出N7、N8、Z9 GT，还把海外市场铺开，硬生生把腾势从“没人提”的品牌，变成了高端新能源的代表。
到了2025年7月，比亚迪搞高管轮岗，他被调到方程豹直营事业部担任总经理，离开了奋斗多年的老团队。短短几个月后，他选择离职，结束了自己16年的比亚迪生涯。一路从底层爬到高管，他靠的是踏实、经验，还有对市场的敏锐洞察。这些年中国汽车行业风云变幻，他的经历，活生生就是一个时代样本。
2026年初，汽车圈又被他点燃。1月9日，他在社交平台转发了智界新款MPV V9的预热贴，IP显示在安徽——正是奇瑞的大本营。智界由奇瑞和华为共同打造，是一个主打高端智能化的品牌。他评论时说行业需要产品去“拔高想象力”，还大胆发言：“保守估计三年内没有对手。”这话一出，全网炸锅。果然，1月13日，他官宣加入智界，担任执行董事兼执行副总裁。
在他的声明里，既有对比亚迪的感谢，也有对中国车企创新精神的认可，更表达了要与智界团队一起打造全球化智能品牌的决心。业内人士也纷纷分析，他的加盟对智界来说是一针强心剂。腾势D9的辉煌说明他最懂如何打造一款能打动消费者的高端MPV，也懂如何把渠道铺开，把品牌力做起来。现在他回到自己擅长的赛道，自然信心十足。
智界V9冲击的是50万元级的高端市场，这个赛道竞争正激烈。别克GL8固守传统阵地，魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009轮番亮相，豪华MPV的战局正热闹。赵长江的“无对手”言论或许夸张，但显然V9在产品力、空间、智能化上确实有底气。智界在渠道方面也动作频频，规划200家专属网点，加强用户服务，背后还有芜湖超级工厂的生产支持。
对赵长江来说，这次转身并非冲动，而是顺势而为。离开比亚迪后的三个月，他显然在重新评估方向。如今行业从“拼速度”转向“拼质量”，头部车企扩张，中小品牌被挤压，人才流动成为常态。智界需要能把实战经验转化为体系能力的人，而赵长江正好具备这种特质。
他的加入，不只是一次职业转折，更是新能源汽车行业人才流动的一个缩影。从企业内部培养，到跨界引入，车企之间的经验流动，反而让整个行业更快成熟。如今的消费者越来越挑剔，高端新能源MPV既要智能，也要舒适；在这样的市场里，只有持续创新的品牌才能站稳。
赵长江的三年目标虽然大胆，但背后是对中国车企自身实力的信心。无论从技术、供应链还是智能化，国内品牌已不再是追赶者。智界背靠奇瑞制造体系、依托华为智能系统，再加上他带来的销售体系经验，这个组合值得期待。
汽车行业从野蛮生长走向理性竞争，市场洗牌已不可避免。赵长江的跳槽，不只是个人故事，也映射出行业的进化。或许三年后，V9能否真做到“没有对手”，还要看产品、团队和执行力是否到位。但可以确定的是，中国新能源车正在告别模仿时代，走向属于自己的高质量发展阶段。
赵长江的选择，也许正是这一转型节点的缩影。他把个人命运和行业节奏绑在一起，再度起航。无论成败，他和智界的合作，注定会成为新能源车史上的一个值得记录的故事。
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