腾势D9销量都跌到第八了，还敢涨价五万起售，800公里续航加5分钟快充，真能让老板们心甘情愿多掏钱买单吗？

腾势D9销量都跌到第八了，还敢涨价五万起售，800公里续航加5分钟快充，真能让老板们心甘情愿多掏钱买单吗？

说真的，看到新款腾势D9那个预售价的时候，我第一反应不是这车值不值，而是想起了一个挺有意思的场景——2026年2月，一个腾势4S店的销售在朋友圈发了条动态，配图是展厅里冷冷清清的空椅子，文案写着“这个月指标还没完成，各位老板帮帮忙”。底下有老客户评论问新款啥时候到店，销售回复说“快了快了”，但谁都知道，这个“快了”来得有点不是时候。因为就在他发这条朋友圈的前几天，乘联会刚公布了1月MPV销量榜，曾经的销冠腾势D9，连前十都没挤进去。这落差有多大？前两年这车可是要加价提车、排队等车的“理财产品”，现在倒好，展厅里看车的人还没销售多。

然后就在这个节骨眼上，3月29日，新款腾势D9突然开启预售了，预售价38.98万到48.98万。你没看错，入门版比老款贵了差不多5万。要知道，2026年1-2月MPV累计销量榜上，腾势D9已经掉到第8名，前两个月加起来才卖了6025辆，连丰田赛那一半都不到。销量腰斩、排名暴跌，这时候不降价保命也就算了，居然还敢涨价？这是哪来的底气？

咱们先把这事儿掰开揉碎了看。

新款腾势D9这次确实有点东西，这我不否认。全系标配天神之眼5.0辅助驾驶系统，激光雷达也安排上了，内饰改了怀挡，中控台重新设计，二排加了吸顶屏，座椅升级了零重力模式。但最拿得出手的，应该是那个闪充技术——官方说充电从10%到70%只要5分钟，10%到97%也只要9分钟，插混版的纯电续航干到了401公里，纯电版续航最高800公里。这什么概念？就是你喝杯咖啡的时间，电就充差不多了，理论上跑长途的焦虑确实能缓解不少。

但问题来了，这套技术组合拳，值不值那个5万的涨价？

咱们看看对手们都什么价。魏牌高山，起售价28.58万，标配激光雷达和高速领航辅助；岚图梦想家，30.99万起，跟华为合作搞智驾，充电和续航也不差；别克GL8插混版，价格也卡在35万左右；小鹏X9，主打智能和操控，起售价不到36万。也就是说，新款腾势D9的门槛，比这些竞品贵了少则3万、多则10万。更别说五菱星光730这种燃油MPV，直接靠低价冲到了1-2月累计销量第二名，卖了快1.3万辆。

所以你看，这不是单纯的“技术溢价”问题，而是市场根本不给你溢价的机会。2026年1月，整个MPV市场只有4款车型销量破万，赛道已经卷得不行了。腾势D9巅峰时期一个月能卖9000多辆，2025年3月还有9326辆的成绩。到了2026年2月，直接掉到3121辆。这个下滑速度，比过年堵在高速上的车流还快。

更耐人寻味的是，就在D9销量崩盘的同时，一手把它带火的人跑了。原腾势品牌总经理赵长江，2026年1月正式跳槽去了奇瑞旗下的智界汽车，出任执行董事和执行副总裁。这人在比亚迪干了16年，亲手把D9打造成了“现象级MPV”，2023年腾势总销量12.78万辆，光D9一款车就扛了90%以上。结果呢？品牌销量刚滑坡，核心操盘手直接去竞争对手那儿了。很多老车主调侃说“老板都不看好，咱们普通人还敢当接盘侠吗”。这话虽然听着有点刻薄，但仔细想想，车主们的担忧真不是没道理——连亲手把你做起来的人都走了，这车后面的路还能走多稳？

其实腾势D9这次的定价策略，透着一股“不甘心”的劲儿。

2026年1-2月MPV销量榜上，前五名里四个是燃油车，赛那、星光730、别克GL8、传祺M8联手把新能源MPV按在地上摩擦。魏牌高山虽然排第三，但跟赛那的差距还有将近4000辆。岚图梦想家更惨，1-2月累计销量勉强过万，跟巅峰时期差远了。腾势D9就更别提了，连前十的门槛都没摸到。整个新能源MPV阵营，除了小鹏X9还算稳当，其他车型基本都在往下走。这时候你问消费者是买油车还是买新能源，很多人会直接告诉你：赛那的混动不香吗？GL8的商务接待不体面吗？M8的性价比不高吗？

所以说，新款腾势D9的涨价，本质上是一场“错位的豪赌”。它赌的是老板们愿意为“5分钟快充+800公里续航”多掏5万块钱。但这个赌注，在2026年的经济环境下，实在有点大。前两年D9卖得好，吃的是燃油MPV快速退场、插混MPV填补空白的时代红利。那时候你想买个能用电、能跑长途、坐着还舒服的MPV，除了D9真没得选。现在呢？魏牌高山的性价比、岚图梦想家的智驾、小鹏X9的智能化、别克GL8的商务底蕴，哪个不是实打实的竞争对手？D9曾经的蓝海，早就被搅成了一片红海。

还有一个绕不开的问题，就是腾势这个品牌本身。很多人到现在都觉得，腾势就是“豪华版比亚迪”。这话听着像夸奖，但对高端用户来说，恰恰是致命伤。高端用户买的是什么？是情感共鸣、是品牌服务、是那种“我有钱就能享受独一无二”的感觉。腾势在营销上，更多还是在堆参数：三电机、圆规掉头、5分钟快充……技术是好技术，但它没有转化成用户能感知到的价值。反而在细节上，经常被车主吐槽：内饰接缝不齐、车机卡顿、售后服务跟不上。你说你技术牛，结果坐进车里体验感打折扣，谁还愿意多花那5万块钱？

更尴尬的是，腾势现在整个品牌的销量，已经退回到“当年一款D9”的水平了。2026年1月，腾势全品牌只卖了6002辆。而D9巅峰时期，单车月销量就稳定在8000辆以上。也就是说，除了D9，腾势其他车型N7、N8、Z9系列基本没撑起来，品牌的所有希望还是压在D9一款车上。一旦D9失守，整个腾势立马失重。这种“单腿走路”的状态，在竞争这么激烈的市场里，有多危险，不用多说。

那这次新款D9能不能救场？说实话，很难。不是技术不行，是时机不对、价格不对、市场也不对。2026年2月，魏牌高山卖了4369辆，岚图梦想家卖了3000多辆，别克GL8卖了2000多辆，小鹏X9也挤进了前十。而腾势D9，2月只卖了3121辆。这个数字放在两年前，连D9自己都看不上，但放在今天，已经算它尽力了。因为整个MPV市场，销量过万的车型只剩下4款。消费者不再迷信“神车”，而是拿着预算一家一家比过去：比续航、比智能、比价格、比售后、比品牌稳定性，哪个短板都能成为放弃的理由。

所以你看，腾势D9这次的涨价，到底是“产品力升级”还是“品牌自嗨”？答案其实很清楚。那些真正掏钱的老板们，不会因为你加了5分钟快充就多掏5万块，他们会拿着计算器算：这车公司用，到底能省多少油钱？接待客户够不够体面？开出去有没有面子？后排坐着舒不舒服？如果答案是“还行”，那为什么不选更便宜的高山、梦想家、GL8？如果答案是“不行”，那就更不用说了。

腾势D9从销冠跌到第八，不是一款车的失败，而是高端MPV市场彻底卷起来的信号。没有谁能在牌桌上永远坐庄，也没有谁靠一款车就能吃一辈子。新款D9能不能翻身，不是看技术参数多牛，而是看市场愿不愿意买单。至少从目前的定价来看，腾势自己也没想明白这个问题。