当家用 MPV 还在比拼 “谁的第三排更能坐” 时，丰田赛那直接扔出了 “动力炸弹”—— 全新 2.4T 混动系统榨出 373 马力，比现款动力暴涨 50%，还标配了电控四驱。但评论区立刻炸了锅：动力猛了油耗会不会飙升？定价要是超 30 万还值吗？今天咱们就拆解这款 “家用 MPV 动力黑马” 的真实实力。

现款赛那终端价约 28-38 万元，按照丰田的升级逻辑，全新 2.4T 混动版定价大概率在 30-40 万元区间，显然是想靠动力优势抢占高端家用市场。

对比同价位的别克 GL8（237 马力，终端 29-47 万）和起亚嘉华（233 马力，终端 28-34 万），全新赛那的动力优势肉眼可见，尺寸也相差不大，但低配车型可能缺少 GL8 的后排小桌板 —— 对带娃家庭来说，这算是个实用配置的小缺憾。

不过它的电控四驱是同价位少见的，北方多雪地区的你冬天开高速会更安心；但预算敏感的话，起亚嘉华更低的入门价可能会让你犹豫。动力和四驱是加分项，但家用 MPV 用户心里，“每一分钱都花在刚需上” 才是硬道理。

设计上，全新赛那还是熟悉的家用风格，圆润前脸搭配更多软质内饰，看着就很温馨。第二排座椅支持前后 / 靠背调节，还带腿托，175cm 乘客坐第三排腿部有两拳空间，后备箱能同时塞下婴儿车和 20 寸行李箱。

但第三排座椅填充物偏硬，全家长途自驾时，后排老人小孩坐久了容易累。开起来的感受很直观，城市起步轻快，2.4T 混动的动力响应及时，超车不用深踩油门；高速 120km/h 再加速仍有储备，底盘能过滤大部分颠簸，非铺装路靠电控四驱也能稳住车身。

美中不足的是 NVH 表现一般，高速过 100km/h 后风噪会比较明显。车机比现款流畅，语音控制空调、导航很精准，但方言识别成功率约 70%，不如别克 GL8 智能；L2 级辅助驾驶的 ACC 跟车距离适中，车道保持精准，只是过急弯时会轻微跑偏，需要扶一把方向盘。家用 MPV 的 “好开”，从来不是飙车的快感，而是全家坐着舒服、开着省心的踏实感。

全新赛那是丰田家用 MPV 的核心车型，瞄准的是有二孩、常全家出行且在意动力的家庭。能耗方面，预估 2.4T 混动百公里油耗 6.5L，比现款 2.5L 混动（5.9L）稍高，但加 92 号油，每月通勤也就多花几十块。

保养费用亲民，小保养约 800 元（比 GL8 便宜 200 元），大保养 1500 元。丰田混动可靠性高，预判 3 年保值率 65%，高于起亚嘉华的 58%；但 2.4T 是新机型，长期耐用性还需市场检验，计划开 10 年以上的你得多考量。

和同品牌格瑞维亚比，全新赛那设计更柔和、家庭氛围浓，格瑞维亚偏运动适合商务，家用选赛那方向很明确。对比别克 GL8，它动力强、油耗低、有四驱，但底盘滤震和车机智能度稍逊。当下家用 MPV 需求上涨是它的机会，可国产腾势 D9 插混版有纯电续航，性价比更高也构成威胁。

其实 30 万左右预算，你还能看 3 年车龄的现款赛那，车况好能省 5-6 万，若对动力要求不高，现款也够用。选 MPV 不是选 “完美车”，而是选 “最贴合你家庭需求的车”，动力、空间、预算的平衡才是关键。

说到底，全新赛那不是 “全能神车”，它用 50% 动力提升和电控四驱解决了家用 MPV “肉” 的痛点，却在油耗、第三排舒适度上留了遗憾。若你是需要强动力应对复杂路况、常全家出行的家庭，它的优势刚好契合需求；若更在意极致省油或性价比，或许有更合适的选择。最终选不选，看你的需求优先级 —— 适合自家情况的，才是最好的家用 MPV。