很少有车型能像高尔夫GTI那样，在半个世纪里不断向极限试探，却始终保留着自己的原则。近日，大众分享了一批过去最具代表性的GTI概念车照片，没有新品发布，也没有惊天公告，只是轻轻地提醒大家——在过去二十年里，它多次站在疯狂量产车的门口，却总是选择收回脚步。
今年正值高尔夫GTI诞生50周年，这个名字早已成为紧凑级性能车领域的核心符号。但大众这次回顾的，是那些曾背离经典配方、试图突破界限的特别作品。比如那辆如今漆成红色的GTI W12-650，首次亮相是在19年前的白色版本——后排座椅消失，中置双涡轮6.0升W12发动机塞进车身，输出641马力，仅驱动后轮。这台机器的核心来自辉腾和宾利Continental GT的发动机平台，加上双涡轮的狂暴调校，零到百公里仅需3.7秒，极速可达325公里/小时，刹车系统直接借用了兰博基尼的硬件。为了让它稳定运行，大众重新设计车身比例，扩宽、降低、增加巨大的冷却通道和碳纤维面板，配上当时夸张的19英寸轮毂——最终，这辆几乎毫无拘束的高尔夫，始终停留在概念阶段。
另一位主角是GTI Roadster Vision Gran Turismo，原本为游戏中的虚拟赛车打造，后来也被实体化。它搭载双涡轮3.0升VR6发动机，输出375千瓦和560牛米，匹配DSG双离合与4Motion全轮驱动，极速309公里/小时。基于第七代高尔夫平台，它砍掉车顶和后座，用全新车身取代传统设计，后门能向上翻开，C柱则变成了结构卷杆。依然是夸张的造型，依然是唯一的孤品。配备四驱系统、加大刹车、20英寸中锁轮圈，使它在开放式车身的情况下重量仍达1421公斤。
在所有这些天马行空的概念中，大众设想的Vision GTI或许最接近量产——500马力的4Motion系统，宽体造型，几乎具备做成限量版旗舰GTI的条件。但大众依然没有按下启动键，这几乎成了它的惯性。
五十年的坚持，让GTI始终围绕它的DNA：前置发动机、前轮驱动、日常可用的驾驶乐趣。就算是今年的高尔夫GTI纪念版，也照旧融合实用与性能，325马力，0-60英里加速仅需5.3秒，在纽博格林同样有出色表现。至于那些像W12或Roadster般的极端车型，从一开始就不可能走量产之路。
过去二十年，大众一次又一次向大众车迷抛出诱人的可能，却最终只是给我们在Golf R上装一个让它能像后驱车那样玩的差速器。很明显，大众知道怎样制造一辆完全打破常规的GTI，只是它选择让这一切，停留在梦境之中。
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