12月56E合计销量近5万辆，奔驰E级一个月卖出1.4万台，宝马5系咬住1.3万。 这是2025年最后一个月，德系三驾马车在中国豪华轿车市场交出的成绩单。
看起来很美，对吧？
但你把视线往前挪三个月。 2025年9月，比亚迪汉家族卖了8690台，唐家族卖了13620台。 这两组数字放在一块儿看，问题就出来了汉唐加起来2.2万台的月销量，在比亚迪当月39万的总盘子里，占比只剩5.67%。
这是个什么概念？ 秦家族一个月能卖6.7万台，元家族能干到4.5万，连海豚都能轻松破3万。 汉唐，这对曾经的开朝元老，在自家体系里已经成了“others”。
更扎心的是价格。 汉目前的主销区间是20万左右，跟秦PLUS那帮走量车型贴身肉搏。 往上30万到40万那块肥肉，比亚迪一直没啃动。
这就是为什么“大汉”这张渲染图能在2月13号刷屏。
我跟你讲，这不是一次简单的改款，这是比亚迪憋了三年的大招。 你仔细看那张图凌厉的腰线、溜背轿跑造型、银灰双色车身配玻璃车顶。 跟现款汉放在一块儿，一个是穿西装的公务员，一个是刚从健身房出来的私募基金经理。
但真正让我兴奋的，不是这张脸。
藏在渲染图后面的三张牌
第一张牌，叫“第二代刀片电池”。
你可能还记得2025年10月那条新闻：2026款汉DM-i悄没声儿地换了电池，容量只多了0.9kWh，纯电续航却从125km直接干到245km。 老车主看到这个数据，心态崩没崩我不知道，但技术路线已经明牌了。
真正的杀招是2026年要量产的版本。 有测试车曝出来的数据：满电续航显示1820公里，高速120码跑300公里，续航只掉280。 懂车的人知道这意味着什么这已经不是“续航焦虑”能解决的问题了，这是把燃油车的最后一张底牌撕了。
第二张牌，叫“天神之眼5.0”。
2026年1月28号，比亚迪发了这套智驾系统。 口号喊得挺狂：“比老司机开得更稳、停得更准、反应更快。 ”业内都在等实测，但有一个数据你不得不服截至2025年底，超过256万辆搭载辅助驾驶的比亚迪在路上跑，每天产生1.6亿公里数据。
华为ADS 4.0强不强？ 强。 但它要靠工程师开着采集车一段路一段路地跑。 比亚迪不需要。 它后台云处理里每天涌入的，是几百万普通人真实通勤的场景外卖小哥突然横穿、洒水车占道、施工改道、学校门口乱停的电瓶车。
你管这叫数据？ 这叫中国路况的“潜规则”答案。
第三张牌，叫“云辇A+空气悬架”。
这东西之前只在仰望、腾势上见过，这次下放给大汉。 配上800V碳化硅高压平台、第五代DM插混技术、三电机布局零百3秒级你把这一串配置单甩给56E的销售，他能当场愣住。
BBA的“护城河”开始漏水
2025年全年，奔驰在华交付57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，下滑12.5%；奥迪61.75万辆，下滑5.6%。 三家加起来，一年丢了26万客户。
更致命的是渠道。 2025年下半年开始，杭州、东莞接连出现BBA经销商闭店、经营者失联，北京最大的宝马4S店授权被撤。 经销商是用脚投票的，他们比谁都清楚：豪华品牌的溢价逻辑，正在被国产车一点点抽空。
麦肯锡那份报告里有一句话，我看了三遍：50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。 换句话说，那块“德系金字招牌”，在新能源时代已经不值钱了。
大汉的真正对手不是ET7，不是L7
官方稿里把蔚来ET7、智己L7、享界S9列了一圈，但懂行的都知道，大汉真正要啃的，是56E的基盘用户那些从来没考虑过国产车的中年男人，那些觉得“买奔驰E级是身份标配”的商务人群。
怎么啃？ 不是靠参数碾压，那些人不看参数。 是靠“错位”：你卖40万只有品牌，我卖30万给全套。 你5年换代一次，我一年OTA三次。 你后排只能“端坐”，我上零重力座椅能“躺平”。
享界S9那组数据很有参考价值：超过70%的用户是BBA增换购。 这说明什么？ 说明那些开惯56E的人，不是对国产没兴趣，是之前国产没给他们一个体面的台阶下。
现在，台阶来了
大汉的定价大概率卡在30万-40万。 这个区间很微妙比56E低一截，比自家现款高一截。 比亚迪赌的是：当产品力足够碾压，品牌溢价那层窗户纸，一捅就破。
我唯一好奇的是那个“大”字。 大汉、大唐，双旗舰摆在那儿，尺寸、轴距、配置全往上顶。 这不只是命名游戏，这是在告诉市场：我比亚迪不打价格战了，我要打价值战。
2026年上半年，大汉和大唐会先后上市。 到时候你会看到一场有趣的战役：一边是降价促销保份额的德系老将，一边是满配出击的国产新贵。
所以，最后问一句：
当你花40万买一台奔驰E级的时候，你买的是那个标，还是买那台车本身？
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