雅马哈如约而至，在本周末米萨诺世界巡回赛（Misano World Circuit）赛事开始前，正式发布了搭载V4发动机的YZR-M1 MotoGP赛车。新款M1告别了雅马哈标志性的横置直列四缸发动机，采用了其他厂商常用的V4配置。
雅马哈测试车手奥古斯托·费尔南德斯将以外卡身份驾驶新款V4赛车参加圣马力诺大奖赛，主要目标是在真实赛车环境中收集数据。厂队车手法比奥·夸塔拉罗和亚历克斯·林斯将驾驶他们一直使用的M1赛车征战到2025赛季，但他们将在周一的正式测试中有机会驾驶这款新赛车。
从外观上看，两款 M1 之间有一些变化。空气动力学设计有所调整，最显著的区别在于尾部、侧面空气动力学部件以及前部向上弯曲的全新底盘。车身侧面的鳃状通风口进一步向后移动，可能是为了向后气缸组提供更多气流。
排气系统也是新的，现在有两个消音器，一个位于摇臂右侧，另一个位于尾部下方，因此需要进一步改变尾部的形状。
新引擎的发布时机颇具趣味，因为其目标是在2026赛季保持竞争力。然而，到2027年，MotoGP级别的排量上限将从目前的1000cc降至850cc，这意味着新引擎最多只能以目前的排量使用一个赛季。
开始新闻稿：
新时代的开始：雅马哈在米萨诺推出搭载 V4 发动机的 YZR-M1
雅马哈摩托车有限公司今日在米萨诺发布了搭载V4发动机的YZR-M1原型车。在2025赛季初期就推出这款原型车，彰显了雅马哈在摩托车研发方面大胆创新的理念。这款V4原型车将于本周末在米萨诺世界赛道的马可·西蒙切利赛道上亮相，由雅马哈工厂赛车测试车队的奥古斯托·费尔南德斯驾驶，他将以外卡身份参加圣马力诺大奖赛。法比奥·夸塔拉罗和亚历克斯·林斯也将有机会再次驾驶这款新原型车，这次是在周一圣马力诺MotoGP测试赛上公开亮相。
备受期待的雅马哈V4发动机原型车发布会今日在米萨诺世界赛道马可·西蒙切利的Monster Energy Yamaha MotoGP接待中心举行。雅马哈管理层自豪地展示了这款专为V4发动机设计的全新摩托车。
在 MotoGP 世界锦标赛第 16 轮比赛中推出原型车反映了雅马哈对推动摩托车创新的长期承诺以及他们在摩托车开发方面采取的新的“更积极的方法”。
雅马哈摩托车公司赛车运动发展部总经理 Takahiro Sumi、雅马哈赛车运动总经理 Paolo Pavesio、项目负责人 Kazuhiro Masuda 和技术总监 Max Bartolini 分享了他们对开启这一新篇章的兴奋之情，讨论了雅马哈对 V4 发动机和摩托车开发的奉献精神、2025 年雅马哈的新结构和思维方式以及 2026 年的准备工作。
测试车手兼车手表现顾问安德烈·多维齐奥索 (Andrea Dovizioso) 和雅马哈厂队官方 MotoGP 测试车手奥古斯托·费尔南德斯 (Augusto Fernández) 也作为 V4 项目的主要贡献者而备受瞩目。两位车手凭借其专业知识和精准的操控，展现出一支凝聚力强、高效的团队，为雅马哈测试车手、工程师以及全职 MotoGP 车队和车手的协作提供了宝贵的支持。
揭幕仪式上，费尔南德斯的摩托车首次亮相，车身涂装为全蓝色雅马哈公司标志。
费尔南德斯将在圣马力诺大奖赛上驾驶这辆搭载 V4 发动机的原型车作为外卡，让全世界的 MotoGP 爱好者首次亲眼目睹这款全新原型车的驾驶过程。
费尔南德斯最近宣布，他已签约成为雅马哈 2026-2027 赛季的官方测试车手，他已经骑着这辆新摩托车参加了雅马哈的各种私人测试，其中一次是在米萨诺赛道举行的。
随着即将举行的圣马力诺大奖赛外卡参赛，雅马哈希望费尔南德斯能够在 MotoGP 比赛周末中试用这款原型摩托车。
外卡赛的唯一目的是收集数据。任何自行车研发决策都不会基于本周末的比赛结果。
MotoGP 媒体和粉丝们还将有机会在 15 日星期一举行的圣马力诺 MotoGP 测试中首次一睹 Fabio Quartararo 和 Álex Rins 驾驶新摩托车的风采。
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角弘宏
赛车运动发展部总经理
我们承担了一个雄心勃勃的项目，开发一款全新的V4发动机和一款全新的摩托车。由于该项目与2025款摩托车的开发同时进行，难度尤其高。这样的挑战风险高、压力大：这类项目只有依靠‘团队合作’而非‘公司努力’才能顺利完成，所有参与者都必须全力以赴。
V4项目从启动之初就存在诸多问题，目前我们仍处于研发阶段，但有一点是肯定的：我们的目标是通过循证方法，让雅马哈重回胜利之路。搭载V4发动机的原型车体现了日本和欧洲共同承担责任、共享专业知识的一体化项目。感谢项目负责人增田和弘、技术总监马克斯·巴托里尼、雅马哈工程师、雅马哈厂队赛车测试团队、测试车手、技术合作伙伴以及所有其他贡献者的辛勤付出，我们得以迈出战略性步伐，并取得进展。
“我们感谢车迷们一直以来的支持，并希望他们能继续关注我们重返摩托车公路赛巅峰的征程。探索精神是雅马哈基因的一部分。这款搭载 V4 发动机的原型车开辟了一条新的技术途径。我们将全力以赴，争取最具竞争力的比赛。”
保罗·帕维西奥
雅马哈赛车队总经理
“V4 动力原型的开发是日本雅马哈摩托车株式会社 (YMC)、欧洲雅马哈赛车队 (YMR)、一组精选技术合作伙伴以及雅马哈工厂赛车测试团队共同努力的结果。
“这条轨道最终将决定我们是否实现了目标，但我已经为我们在重塑工作方式时所秉持的挑战精神感到自豪：更快、更灵活、更开放地利用我们的全球资产，无论是在组织上还是技术上。
在这种新的策略下，去年签下安德烈亚和奥古斯托是V计划得以实施的关键时刻。考虑到该计划的规模、即将启动的850cc项目以及轮胎供应商的变更，拥有两位测试车手至关重要。他们之间优势互补也是一个关键考虑因素：安德烈亚带来的开发理念与我们对高质量反馈的追求完美契合。他数十年的MotoGP顶级经验和深厚的技术专长使他成为一笔宝贵的财富。与此同时，奥古斯托与安德烈亚的工作完美互补，尤其是在测试和外卡赛中。作为一位近期状态依然巅峰的全职MotoGP车手，他在突破我们全新V4引擎和原型车的极限方面发挥了重要作用。这些压力测试不仅提供了关键数据，还能让我们清晰地了解我们的竞争现状。
我还想借此机会感谢卡尔·克拉奇洛（Cal Crutchlow）多年来担任测试车手所做的工作。尽管他没有参与V4项目，但我们仍然对他长期以来为雅马哈摩托车研发做出的贡献深表感谢。
展望未来，我们很高兴安德烈亚和奥古斯托选择与我们携手征战2026年和2027年，继续在V4项目发展中扮演关键角色。本周末的外卡参赛标志着激动人心的新篇章，我们相信这将吸引MotoGP车迷的关注。
增田一弘
雅马哈 YZR-M1 项目负责人
搭载 V4 发动机的原型车的研发工作按照结构化、分阶段的计划进行。目前，我们已经完成了测功机测试，随后进行了赛道关联测试，本周末我们将在真实的大奖赛条件下进行“压力测试”。
至于接下来的步骤：本周一我们将与 Fabio 和 Álex 一起进行 IRTA 测试，旨在扩大我们的数据集。我们无法透露有关私人测试环节的细节，但我们仍将全力投入到该计划中，并以最大的努力对待每个阶段。
“我们正在采取全面而严谨的措施，确保不遗漏任何环节。目前，我很高兴地报告，进展符合我们的预期。如果本周末和周一一切顺利，后续工作包括在雪邦和瓦伦西亚进行进一步测试。”
马西莫·巴托利尼
雅马哈工厂赛车队技术总监
我们的团队设计了一套完整的方案：动力传输、底盘平衡和空气动力学系统，并进行了系统调校。本周末的重点并非性能基准测试，而是在真实MotoGP大奖赛条件下的操控学习。
我们的主要目标是验证核心假设，收集高质量数据，并为下一阶段的迭代提供信息。虽然我们的长期目标仍然是打造一个在2026赛季具有竞争力的V4平台，但任何最终承诺都将基于2025年计划结束时的成果评估。
“这项举措是一种战略方针，旨在拓宽我们的技术选择，加快我们的学习曲线，确保我们为未来的 MotoGP 赛车做出最明智的决定。”
安德烈亚·多维齐奥索
测试骑手和骑手表现顾问
自从第一次在马来西亚参赛以来，这个项目就给我带来了非常积极的感受。从我试驾搭载V4发动机的原型车的那一刻起，我就立刻喜欢上了它。每一次试驾，感觉都在提升，而且我一直感觉到它巨大的潜力。当然，我们还有很多工作要做，但目前的迹象非常令人鼓舞。我相信我们已经取得了巨大的进步，我非常享受担任测试车手的工作。我和雅马哈的工程师们合作非常愉快，我们正在建立牢固的关系，并逐步加深了解。
我和奥古斯托的关系也非常融洽。我们合作得非常愉快，反馈也非常相似，与他合作既令人满足又令人愉快。我非常期待看到他骑着新车参赛。
奥古斯托·费尔南德斯
雅马哈工厂赛车测试车手
“我非常兴奋能驾驶这辆新摩托车参赛。能够参与雅马哈如此重大的项目，并成为首位驾驶这辆新摩托车参赛的车手，我深感荣幸！这个周末，我们将专注于改进搭载V4发动机的原型车，并找出其优缺点，同时与其他MotoGP车手在实时比赛中进行比赛。所以，这将是一个重要的周末——我们将看到自己的实力——我对这场大奖赛充满期待，迫不及待地想开始比赛了。”
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