也不知道怎么回事啊，咱们新能源车每周的销量数据突然就没了影儿，一点都查不到了。
最近就只有孙少军一个人，把享界S9第一周交付了2300台这个数字放了出来，其他品牌的数据好像一夜之间就归零了，谁也不知道卖了多少。
现在搞得连那些车圈里的大V们，想知道哪个品牌卖了多少车，都得去翻很久以前的统计，感觉特别不方便，让大家心里都挺没底的。
我们仔细瞧瞧享界S9这2300台车的交付情况，会发现它在第一天交了667台，可后面六天平均每天才交付272台，这个数字真的不算多。给人的感觉就是，它的生产线好像开着节能模式，慢悠悠地往前挪，一点都不着急。
对比一下那些差不多价位的竞争对手，人家每天都能轻轻松松地交付四五百台车，这生产效率上的差距，咱们一眼就能看出来，确实挺明显的。
其实享界S9并不缺订单，S9和S9T这两款车的预订都排到好几个月以后了，听说订单都排到三月份了，说明大家对它的关注度和购买意愿都挺高的。但现在最让人头疼的问题，就是它的生产线根本跟不上订单需求，生产能力成了最大的瓶颈。
在最近这几个月，厂家还能靠着之前生产出来的一些现车，也就是库存，来勉强维持住面子，让大家觉得有车可提。可要是等到四月份，新的生产计划或者新的车型还没有完全落地，那每个月的销量就很难挡住下滑的趋势了，到时候情况可能会变得更被动。
有人就好奇了，为什么厂家不学理想、问界那样，每周都大大方方地把销量榜单公布出来呢？其实原因也不复杂。一旦周销量榜单被摊开，厂家内部的生产节奏、生产链上哪里卡住了，这些关键的信息可就都清清楚楚地写在纸上了。
这样一来，不光是那些搞投资的资本市场会紧盯着看，竞争对手也会把这些数据分析个底朝天，了解你的弱点。所以，对厂家来说，把这些数据藏起来，总比被竞争对手抓到把柄，互相攻击，搞得市场一片混乱要好得多。
藏着数据也得付出代价，最直接的就是市场上的热度明显就降下来了。以前大家在社交媒体上讨论这车，可能还在纠结，到底要不要冲一台啊，值不值得买啊。现在呢，讨论的热度一下子就冷了下来，大家可能都开始问，这车是不是还正常在卖啊，是不是还活着呢，这种感觉。
本来嘛，生产进度慢一点，只要能保证质量，也不是什么天大的事儿。可一旦消费者和媒体对这辆车的讨论热度下去了，整个市场气氛变得冷清，反而像是在给竞争对手递刀子，让他们更容易吸引走大家的注意力。
其实监管部门很早之前就想统一规范这些销量数据的公布，希望有一个统一的标准，但具体落实起来一直比较慢。要是真的想帮我们消费者在买车的时候少踩坑，更清楚地了解市场情况，那么把每周的销量报表变成强制性必须公布的信息，可比光动动嘴皮子喊口号要管用得多，也能让整个市场信息更透明。
对我们这些普通消费者来说，不指望厂家每天都打鸡血一样地宣传，把车吹得多好多好。我们就是想知道，自己看上的车，它到底卖得怎么样，是不是真的卖得很火，还是说生产了一堆车，结果都堆在厂房里卖不出去。心里有个数，才能更踏实地决定要不要下单，毕竟买车是件大事儿，谁也不想买到一个销量不明、市场不看好的车。
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