你能想象一辆车既像轿车又像越野车吗？新一代奥迪A6 allroad终于到来。它基于C9平台打造，27年来首次大幅加宽车身，空气悬架、quattro四驱、后轮转向全都标配，还新增插混版本。
外观是这一代的最大变化。比普通A6 Avant宽11厘米，轮距也跟着加宽，原厂自带宽大的黑色轮眉，气场直追RS6。前脸用专属蜂窝中网，矩阵LED大灯经过迭代，照明更亮也更有辨识度。侧面线条依然修长，车顶行李架标配，19–21英寸轮毂任君选择。车尾多了底盘护板样式的装饰，视觉硬派又不失豪华感。
内饰延续全新A6的数字座舱：全液晶仪表、中控大屏、可选副驾屏，交互逻辑大家都挺熟悉。专为allroad定制的内饰配色，真皮和实木覆盖面积不小。还配了越野专用仪表界面，能显示俯仰角、侧倾和指南针，跑烂路时很实用。后备厢466升，后排放倒后拓展到1497升，搬家、露营、长途出游都不怕大件行李装不下。
底盘才是它的灵魂。全系标配自适应空气悬架，行程55毫米，普通模式离地间隙185毫米，越野模式可升到215毫米，越过路肩和碎石都不吃力。动态模式下车身降低，稳如轿车。加上quattro全时四驱和后轮转向，低速时后轮反向打方向，掉头半径变小；高速时后轮同向转动，稳定性再往上提。这样的硬件放在中大型跨界车里，算是第一梯队。
动力总成方面，提供两套电气化方案。一个是3.0T V6柴油搭配48V轻混，扭矩580牛米，低扭很给力，拖挂能力也强，但柴油版本基本不会引进国内。另一套是全新的2.0T插电混动e-hybrid，系统功率367马力，WLTP纯电续航95公里，日常通勤用电，长途再用油，兼顾能耗和续航。国内市场很可能以这两套为主力：插混和3.0T汽油轻混会并存。
当然也有短板。它是小众、定位高端进口，上市后价格不会便宜，购车门槛高。虽然有空气悬架，但终究只是跨界旅行车，轻度烂路还行，别指望跑重度越野。车身结构也决定了后排头部空间不如同价位的中大型SUV；插混的尾部电池占用后备箱底板空间，燃油版的装载略有折扣。同时进口车的配件和维修成本比国产高，保值率也不如主流BBA。
在市场上它对标奔驰E级All-Terrain、沃尔沃V90 Cross Country。SUV很火，但有些人不想要那么笨重的车身，而又需要旅行车的后备箱和偶尔的非铺装路面，A6 allroad就是为这群人而生。它卖的不是灯光和配置，而是一种生活方式。
总之，这台车用诚意升级了：加宽的外观、全套底盘硬件、插混动力都到位。草原狼的气质被再一次拉升，但它毕竟是小众。如果你常年自驾、追求操控与装载，且愿意接受一定的非铺装路面，那就等国内实车再看；如果你更看重家用空间与保值率，或许同价位的SUV更合适。到底，放在心里的，是越野的野心，还是旅行车的容量？
