标题：10-15万级纯电车续航排行，日产N7竟冲到头名，最后那位你还真想不到
快递小哥王亮刚把车停在老小区门口，下车顺手抽了根烟，和我聊起那堆纯电车排行榜的事。他说，前几天在微信群里有人疯传日产N7续航居然排第一，谁家想买纯电，正琢磨是不是瞧瞧这个车。其实他去年刚换了辆广汽AION S，每天送货跑断腿，对“虚标续航”深有体会，说起那10-15万区间的车，心里还是嘀咕。
雨天场景，直播测续航听说效果会掉点，王亮就直叹那测试和实际用车没法挂钩。他瞅了一眼自己电量，顺嘴道：“你看，平台有时候测得低点儿，俺平时这样跑，也就八成能用上。”这回日常续航不达标的事，他觉得太正常，群里有位技师小李还发过自测图，几乎每家都差点意思。
插一个事——这N7续航为啥能冲到榜首？王亮给我掰扯，说日产电控系统比国产老三样省得多，耗能表调得活，风阻做得也还算细致。用的是那啥磷酸铁锂，冷天掉电速度比三元锂慢些。他前天跑了趟郊区，特地量了一下，一箱电差不多，跟群里测的差不了几公里。听小区老马说，有个冷门功能，N7的低温电池自加热系统，冬天能凑活行。别的车主直接关掉，他说这玩意儿其实省电。大伙都不明白，技术员张哥教过，这其实就是电池包的加热控制，宝马有段时间也用这套，不过国产车还不多见。
说说最后一名——这话题在车友群里也炸过。那谁开的零跑T03，照测试是垫底。王亮一身汗，乐呵着转述：“T03那个小电池，做工还行，就是标的续航，真跑起来比拼得不行。”他去年看朋友那台二手车，同款，电量掉得飞快，开到江边取个快递都心慌。就连车内空调暖风一开，功率蹭蹭上，表显剩的电都撑不到家门口，搞得人直喊：“这虚标准得罚！”不过也有行家嘴上说，就这价位，别指望多高的续航，零跑本就针对市区用，郊区就别折腾了。顺便补一嘴，零跑T03有个冷门配置，电子防滑系统没啥存在感。他朋友单位配过一辆，雨天打滑比老捷达还明显。
路况这边，南京常遇堵，北京六环开电车续航更打折，师傅们在各种论坛上胡侃，谁有办法让电耗少点，直言只能少踩电门，还得靠经验。王亮还开过曾经流行的北汽EU5，说那玩意本地用还过得去，出省就直接断了气。销售顺嘴一提过AION S那台老电机，“速度越快越费劲，续航作假也有门道”，他们圈里流行一句话，“就冲着电费，真不如蹭公交。”
家附近那个修车铺，老李修过不少电车，他揭过底，说现在很多10万级车子，内腔有种材料据说能隔热，名字拗口，装上能省点电，中途掉的不算多，但坏了换起来真麻烦，没几个人舍得修。至于新车和老车对比，王亮和小李去年试过同款零跑，4万公里和新车根本不是一个水平，老车掉电比新车快好多，夏天开着空调根本兜不住几个小时。
N7这次冲首位，倒让群里几个老司机琢磨半天，有人讲这排榜都是节目效果。但有段群友自测还算靠谱，南京那边的大叔开了自己的N7，自述连着三天风吹雨打，断断续续每天跑得都能折腾到标称值八成。虽说小米家那些高端车型据说能打破续航记录，但咱这价位的，二手市场还捣鼓着旧北汽、老比亚迪，没人真正关心榜单，每天看着电量就够了。
上周碰见楼下小张，正打算换个新电车，他抱怨APP显示续航老毛病，一天一查就掉，跟销售说“你这不是坑人嘛”。其实他也试过关掉那些什么空气净化、座椅加热，续航也就多了十来公里。偶尔在朋友圈调侃，大家说续航榜单就当参考，不如看看邻居开的啥车、自己地盘能撑几天。电车这玩意，不是榜首谁跑得远，终归回家能插得上电，才是最实在的。
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