当一家全球汽车巨头决定将核心技术的决策权，从万里之外的德国总部，全盘移交到中国团队手中，一场深刻的产业变革已然轰鸣启动。
近日，大众汽车宣布，其首款基于专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型“与众07”，将于12月31日在大众安徽正式投产。更具象征意义的是，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德明确表示：所有本土新能源整车、平台、电子电气架构及软件的开发决策权，已整体从德国转移到中国团队。
这不是一次简单的产品发布，而是一次 “大脑移植”手术，标志着大众这家老牌巨头在智能电动时代的生存战略，完成了一次彻底的“中国化”重构。
01 “反向合资”破局，18个月的中国速度
“从零到整车推出仅用了18个月。”大众中国执行副总裁韩三楚的这句话，点破了CEA架构落地的核心价值——速度。
18个月，对于传统跨国车企以“年”为单位的研发周期而言，几乎是不可思议的。这背后，是小鹏汽车深度参与开发的CEA 1.0架构，采用了先进的区域控制及准中央计算设计，将车内控制器数量减少了30%。
更关键的是，这标志着一种曾被热议的 “反向合资”模式首次开花结果。过去是中方用市场换技术，如今是大众用资本和制造换中国本土领先的智能化技术。小鹏提供的不仅是架构方案，更是与时间赛跑的敏捷开发能力。
02 从架构到芯片：一场为期4年的“换芯”计划
大众的野心不止于一个快速落地的架构。CEA的路线图清晰地指向了汽车智能化的最底层——芯片。
2027年（CEA 2.0）：架构将实现“水平拓展”，支持从A级到D级车及多动力类型。
2029年（CEA 3.0）：研发将深入到SOC（系统级芯片）开发。
这意味着，大众正在中国铺设一条从应用软件、电子电气架构，直至核心芯片的完整自主技术栈。它与地平线合资公司酷睿程（CARIZON）的芯片，将基于地平线最新的BPU架构，算力瞄准500~700 TOPS，目标直指未来的L3/L4级自动驾驶。
韩三楚强调的“每两年迭代一次”的固定节奏，正是在用互联网和消费电子的速度，对传统汽车开发模式进行降维打击。
03 合肥取代沃尔夫斯堡？决策权转移的背后
大众将德国以外最大的研发中心（VCTC）放在合肥，并将决策权整体移交中国，其驱动力是冰冷而现实的商业压力。
最新财报显示，大众汽车今年第三季度净亏损10.72亿欧元，这是近五年来的首次季度亏损。在中国这个全球最大、最“卷”的智能电动车市场，反应迟缓意味着份额丢失和利润下滑。
贝瑞德直言，将决策重心搬到中国，是为了 “更快响应本地智能化需求” 。VCTC主导的研发周期已缩短至3年。这种“在中国，为中国”的战略，已不是一句口号，而是关乎生存的必然选择。正如他所说：“只有一条路可以走，那就是向前。”
04 生态合纵：大众的“中国朋友”矩阵
大众的在华智能转型，走的是一条多线并进的“合纵连横”之路，精准地编织了一张本土生态网络：
深度绑定小鹏：从资本投资（7亿美元）到联合开发CEA架构，再到小鹏自研的图灵AI芯片获得大众定点，两者已形成技术共生体。
联手地平线造芯：通过合资公司深入自动驾驶芯片的核心战场，确保底层算力自主。
维系传统伙伴：继续保持与上汽、一汽、江淮的合作，平衡新旧产能与市场关系。
这种策略，让大众既能获得顶尖的初创公司技术活力，又能依托成熟伙伴的制造与市场根基，堪称跨国巨头本土化转型的“教科书式”操作。
从“与众07”投产开始，大众的“中国芯”战事正式进入实战检验阶段。这不仅是推出一款新车，更是测试其全新的 “中国大脑”决策体系、本土技术供应链和敏捷开发流程 是否奏效的关键一役。
对于中国汽车产业而言，大众的深度“中国化”是一个强烈的信号：全球汽车工业的创新中心与决策重心，正在不可逆转地向东方迁移。曾经的“老师”如今虚心向“学生”取经，并让学生主导未来车型的“大脑”开发。
这场始于德国的战略大迁徙，终点站是中国。大众的答卷，将定义传统巨头在智能电动时代的生存范式：要么将“大脑”移植到创新发生的热土，要么在旧大陆的孤岛上逐渐沉寂。 显然，大众选择了前者，而战役才刚刚打响。
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