都说莫迪这回笑开了花，日本车企排着队往印度送钱。可要我说，这笑声里头，怎么听着有点心虚呢？丰田本田在那边扩建工厂，铃木更是猛砸真金白银，场面搞得热火朝天，好像印度马上就要成为下一个世界工厂了。
这出戏的剧本，看上去是日企大撤退，中国制造不行了。其实呢？你到天津丰田的新能源研发中心看看，那里比印度任何一个工厂都砸得钱多，工程师们正琢磨着怎么给中国市场量身定做纯电动车。再瞅瞅武汉的本田工厂，生产线升级得热火朝天，就为了多造点中国人喜欢的混合动力车。这哪像是要卷铺盖走人的样子？分明是想在这儿扎得更深。
所谓撤离，不过是十多年前中国+1战略的又一次变奏罢了。这套路日本人熟得很，早在2008年那会儿就开始玩了。先把中国的根据地搞扎实了，再去东南亚、印度这些地方开几个分矿，鸡蛋不放一个篮子里，道理就这么简单。广东卓建律师事务所的尹秀钟律师早就点破了，日企往东南亚搬的活儿基本干完了，现在去印度不过是常规操作，跟逃离中国跟本不沾边。
当然，印度能入日本人的法眼，也不是没两把刷子。莫迪政府的印度制造喊得震天响，还弄了个PLI激励计划，企业过来投资建厂，只要达标了，就能拿到最高6%的成本补贴，这等于是政府帮你分担风险。而且印度人是真多啊，平均年龄不到30岁，一抓一大把的年轻人等着买他们人生第一辆车。就凭2022年一年卖了472.5万辆新车这个数据，印度就一脚踹开日本，成了全球第三大汽车市场。这块肥肉，谁看着不眼馋？
美国人还在旁边煽风点火，整天跟盟友念叨，供应链要多元化，别老盯着一个地方。印度作为美国在印太地区的重要棋子，自然成了这个多元化布局里的香饽饽。日本政府自己也搞过供应链改革，给钱支持企业回本土或者去别的地方建厂，但你仔细翻翻拿补贴的企业名单，都是些做口罩、电子零件的，没一家是造车的。所以说，日企投印度，更多是老板们自个儿的商业决策，不是政府逼着去的。
话又说回来，想在印度这片土地上笑到最后，莫迪得先解决一堆糟心事。铃木的老板估计没少抱怨，哈里亚纳邦工厂的零件，天天堵在路上，新建的仓库动不动就停电。基础设施这块短板，一直拖着印度制造业的后腿。人是便宜，印度汽车工人的平均工资，可能也就咱们这儿的三分之一。可技术水平呢？丰田在印度的工厂，得花大价钱先培训员工，不然连生产线都玩不转，这么一折腾，那点人工成本优势也就没那么香了。
更要命的是，印度汽车市场看着热闹，卖得最好的，是不到10万卢比的经济小车和小型SUV，占了快八成的份額。高端车市场小得可怜。日本车企在那边吭哧吭哧造的，也都是这些薄利多销的小车。这跟咱们中国市场完全是两个次元。现在中国这边，大家都在聊新能源、智能座舱、自动驾驶，市场正往高端化、智能化方向狂奔。单车的利润和技术的更新速度，印度十年内都别想追上。
所以你看，日企的这些小动作，反倒把中国市场的重要性给凸显出来了。做电子显示玻璃的旭硝子，在深圳的工厂天天加班加点，总经理宇贺神宏之直说，中国市场对电子产品的需求太旺盛，订单接到手软，打死他也不想走。还有那个做图像软件的日本Morpho公司，在深圳开了家分公司，不光伺候华为小米这些大客户，还被逼着搞起了自主研发，技术都快赶上日本总部了。
咱们这边的汽车产业链有多完整，印度根本没法比。从电池、电机，到智能座装、自动驾驶系统，中国已经建成了全世界最完整的新能源汽车产业链。这种产业集群的威力，就是能让企业的研发和制造成本直线下降。丰田、本田为什么死活都要在中国搞新能源？就是看中了这股支撑力。而印度呢，现在还停留在组装厂的水平，核心零件全靠进口，想建成一套完整的产业链，没个十年八年想都别想。
所以啊，这盘棋看下来，哪有什么谁是最大赢家。日本车企不过是在玩一场更精明的全球平衡游戏，既不想放弃中国这棵摇钱树，又想在印度这片潜力股上押点注。莫迪的微笑，更多是给全世界看的姿态，背后有多少难念的经，只有他自己清楚。而咱们呢，真正需要担心的，不是谁走了，而是我们自己的技术升级速度，够不够快，够不够让那些想走又不敢走的，彻底离不开。
全部评论 （0）