上个月去城西的几家店里转了转，销售顾问递过来的茶水还没放凉，就先倒出了一肚子苦水。虽然从最新出来的六月份数据上看，燃油车市场似乎又有18款车型的月销量爬回了一万台的大关，但真要是天天耗在展厅里瞅着客流量，心里都明白这根本不是什么全线回暖的信号。现在燃油车所面临的局面，说白了就是被新能源一块一块地啃食掉地盘，剩下来的份额完全割裂成两个极端。
凯美瑞一个月卖了17114辆直接登顶，朗逸和RAV4荣放也都死死咬在1.5万辆和1.1万辆的线上面。很多本来在看帕萨特或者迈腾的买车人，转头就被凯美瑞店里给出来的终端巨大折让给截走了。老一辈人手里的预算明确，要的就是那份开个十年八年不用操心的存量认知。同样一台合资B级车，今年买的落地价能比前几年少掏一整笔购置税外加保养钱，这种靠着几十年口碑积攒下来的底气，确实还在吸引着最求稳的那批家庭用户。
可要是把视线往合资阵营的尾部挪一挪，那日子过得就只能用难熬来形容了。
同为日系三杰的雅阁六月份只交出了7797辆的成绩单，跟凯美瑞的差距一下子拉开到了九千多台。至于更边缘一些的标致508L、起亚K5这些冷门车，月销量甚至已经跌到了两位数。你去四平八稳的法系或者韩系展厅里坐坐，连销售自己都拿不出主动推广的劲头了，因为车厂给的政策和品牌本身的溢价能力早就失效了，甚至在二手车贩子眼里，这些尾部合资车的残值还不如一台头部的国产燃油车好使。
高净值用户抱紧了奔驰E级和奥迪A6L，但豪华入门轿车像奔驰C级，还有奥迪Q5L、宝马X3这些中型豪华SUV，同比下滑的趋势根本掩盖不住。
到了国产燃油车这边，风向变得更有意思。星越L和博越L这两个哥们儿月销都能逼近1.5万台，基本追平了合资燃油轿车的尖子生。现在去吉利店里打听这两款车的买主，绝大多数都是开着旧车来换购的，他们不会一上来就盯着几万块钱的低价，而是坐进车里细细去摸方向盘的缝线、去问车机动起来卡不卡、去试大马路上跑起来的底盘隔音和滤震质感。国产燃油SUV在这个基本盘上，算是结结实实地吃到了用户对配置质感提升的红利。
再就是哈弗大狗、捷途旅行者这类主打方盒子造型的个性车，一个月能稳稳拿走五千到八千台的销量。
买这种方盒子的车主，平时大部分时间其实根本不去重度越野，日常用车无非就是上下班代步。他们要的只是那种停在路边看着能跑远路、粗犷有性格的场景感，这恰恰是合资品牌过去几年主动放弃或者根本不屑于弯腰去做的中低端个性化市场。
可是国产燃油轿车的软肋依然戳在那里，除了红旗H5、逸动和帝豪还在勉强守着几万块钱的中低端基本盘之外，在轿车市场上依然没有对合资头部形成什么实质性的冲击。
更现实的刀子直接扎在了入门级代步市场上。曾经躺着拿销冠的哈弗H6，六月份的销量数字竟然只剩下了可怜的2310辆，瑞虎7卖了不到两千台，领克01这种小众点的燃油车型甚至一个月只剩一两百台的零头。这些曾经的功勋车型之边缘化得这么快，是因为在这个预算区间里，老百姓的视线全部被手握免税和低油耗优势的插电混动车型给勾走了。
燃油车短期内不会一夜之间塌方，但过去那种买什么都能开的普适型燃油车时代确实已经死去了。
往后看，能在这场拉锯战里安稳过日子的燃油车大概率只剩三类。要么是品牌认知极强且价格肯往下砸的合资头部，要么是价格体系灵活、配置堆到顶的国产SUV头部，再就是硬派越野或者商用MPV这种场景价值不可替代的细分车。至于预算有限、只想要个入门代步工具的买车人，出门右转去看插混或者纯电，显然比纠结传统燃油入门款要现实得多。接下来的日子里，与其听那些虚无缥缈的战略口号，倒不如多盯着每月下发到工厂车库里的库存积压消耗进度，那才是最不会撒谎的产销风向标。
