三菱 Lancer Evolution（简称 Evo）作为无数车迷心中的 “性能神车”，复活传闻终于有了官方回应！澳大利亚媒体《Drive》援引三菱代表 Kaoru Sawase 的话称，品牌并未放弃 Evo 复活的想法，现在 “已经具备相关技术工具”，只要经销商反馈有足够的客户需求，就有可能推进这款性能轿跑的回归。
不过 Kaoru Sawase 也明确表示，目前新 Evo 还只是一个 “梦想”，距离真正落地成为正式项目，还有很长的路要走。这意味着，短期内我们还看不到这款神车的量产消息，最终能否复活，关键要看市场需求的反馈。
三菱 Lancer 的历史最早能追溯到 1973 年，历经多代更迭，而真正让它封神的是 “性能版” Lancer Evolution 系列。其中第十代 Evo（Evo X）最为国内车迷熟知，2007 年 10 月投产，2016 年 5 月停产，搭载 2.0 升涡轮增压发动机（4B11T），最大功率 295 马力，峰值扭矩 407 牛・米，匹配 5 速手动变速箱或 6 速双离合变速箱，凭借强悍的四驱系统和操控性能，成为街头和赛道上的传奇。
普通版 Lancer 的第十代车型则在 2017-2024 年间，仅在台湾等部分亚洲市场销售，并未全球普及。如今三菱产品线中已无 Lancer 相关车型，Evo 的停产后更是让情怀党们念念不忘，这也是复活传闻持续发酵的核心原因。
新车长啥样？可能跟你想的不一样
三菱现在没有轿车平台，大概率会用雷诺-日产-三菱联盟的CMF架构。参考新欧蓝德的设计语言，前脸肯定是那套"Dynamic Shield"风格，大面积镀铬格栅配上分体式大灯。
但问题来了：Evo是轿车，三菱现在不做轿车了。所以复活的Evo可能变成跨界车，或者基于欧蓝德同平台的溜背SUV。那个渲染图作者Nikita Chuyko画的Evo XI，看起来还挺像样，但官方没认，就是粉丝自娱自乐。
内饰更没法猜。现款欧蓝德用了12.3英寸仪表+9英寸中控屏，质感比老三菱强不少。但Evo要是真复活，肯定得往性能方向包装：运动座椅、Alcantara方向盘、碳纤维饰板这些元素跑不了。空间就别指望了，性能车后排基本都是摆设，能坐人就行。
动力系统：2.0T没了，混动或纯电二选一
这才是粉丝最扎心的部分。Savasa明确表示：新车要么混动，要么纯电。那个纯粹的2.0T+4WD组合，永远回不来了。
混动方案可能参考欧蓝德PHEV：2.4L自吸发动机+前后双电机，综合功率大概250马力左右。但欧蓝德整备质量接近2吨，Evo要是用这个系统，加速肯定比不了当年的295马力纯燃油版。
纯电方案更不好说。现在三菱的电动车技术基本为零，得靠联盟支援。可能用日产Ariya那套e-4ORCE四驱系统，最大功率290马力，配90度电池。但电车重量摆在那，操控灵性肯定不如老款。
就算Evo真复活了，它要面对的对手也比十年前强悍得多：
本田思域Type R：2.0T 300马力，手动挡，前驱之王，纽北前驱车记录保持者。价格大概40万人民币左右，纯血性能车。
现代伊兰特N：2.0T 280马力，可选8速双离合或6速手动，韩系性能车代表作，性价比极高，国内售价25万出头。
斯巴鲁WRX：2.4T 275马力，全时四驱，水平对置发动机，Evo的老对手，价格30万区间。
大众高尔夫R：2.0T 320马力，四驱，德系精品，性能均衡，价格40万左右。
这些车要么坚守燃油+手动，要么在混动化同时保持性能取向。Evo要是变成插电混动或纯电，定位就模糊了：比性能比不过纯电跑车，比情怀又没手动挡，高不成低不就。
三菱 Lancer Evolution 的复活传闻，让情怀党们看到了一丝希望，但官方的表态和电动化趋势都表明，经典燃油 Evo 已经成为过去。新 Evo 即便能落地，也大概率是混动或纯电车型。
资料来源：Drive
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