2026年开始，新能源车购置税将由原来的全免变为减半，买一辆车可能要多花近万元。很多人一听就皱眉，但政策调整并不是针对某一类车型，而是为了让养路的成本由所有使用者共同承担。
过去油车加油贵，有很大一部分是燃油税，用来修路、养路。十几年来，油车用户默默地承担了这笔费用。而电车虽然不上加油站、不缴燃油税，但同样在跑同样的路，甚至车重更高，对路面的磨损也更大。如今电车数量激增，路的维护却依然主要由油车“买单”，显然不公平。
工信部数据显示，2024年我国已有4500万辆新能源车。它们不烧油，但照样日夜在路上行驶，轮胎磨着同样的路面。早年国家给新能源车免税，是为了扶持产业发展。那时候技术不成熟、价格高、消费者兴趣不大，免税政策带动了投资，也让电池价格下降、充电桩覆盖率提升，中国迅速成了全球最大的电动车市场。如今目标已基本实现，是时候收回部分优惠，让市场进入正常周期。
新政会循序渐进——2024到2025年仍全免，2026到2027年减半，之后可能继续调整。这意味着买电车的成本会上升，比如一辆20万元的车，原本免购置税，现在要交约9000元。个别车企会短期补贴，但长期来看，额外成本还是消费者自己承担。
政策还涉及动力类型的细分。一些插混和增程车型，若纯电续航不到100公里，未来可能失去免税资格。目前市面上约三成的混动车型，或面临淘汰风险。
油车方面则迎来一定利好。部分地区下调成品油消费税，油价每升便宜两三毛；小排量节能车还能减车船税；以旧换新还能享受地方万元以上的补贴。有人质疑这是“捧油踩电”，其实不是，而是让两种车公平承担路费——用多少路，就交多少钱。未来甚至可能不区分油车电车，而按里程收费。
浙江、海南已经在试行这一模式：给车安装终端，通过北斗记录里程，每公里收费约一毛二，车辆年检时一次结算或银行自动扣款。技术成熟后，数据精准且加密保护隐私，车主就像缴水电费一样方便。
这会影响消费者的选择。城市短途代步，电车依然省电费，但购置税和保值率因素让“超划算”不再那么明显；跑长途的人可能更愿意选油车，加油方便、不限行，而且税费负担减轻。各地政策差异仍存在，有的地方对换油车给补贴，有的继续鼓励电车，里程税也未统一，还不必担心跨省多交。
买车最终要看用途而不是噱头。你每年跑多少公里，路线如何，充电或加油是否方便，都要算到账里。政策变化也逼着车企转型，拼的不再是“能不能挂绿牌”，而是技术和能耗。那些依靠补贴卖出的车型正加速退场，行业从政策驱动转向产品竞争，消费者能买到更实用、更可靠的车。
修路是公共的事，谁用谁就出钱。过去十年让油车多承担，是为了扶持电车成长；现在它们已经成熟，原本的照顾该收回。这是市场正常化的一步，没有永远的优惠，也没有永远的负担。未来路费分摊，不再看你烧油还是充电，而是你走了多少公里。大家公平出力，才是长久之道。
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