你印象里，造芯片，尤其是那种用在高级汽车雷达上的核心芯片，是不是觉得非得用特别昂贵、特别尖端的材料和技术？早些年，行业里所有人都这么想。汽车上的毫米波雷达，那是实现自动驾驶的关键眼睛，里面的核心芯片，长期以来被一种叫砷化镓的工艺死死捏在手里。
这东西好是好，可价格也吓人，一颗芯片就得几百美元，所以那时候只有奔驰、宝马这些豪车才用得起。当时整个行业都觉得，更便宜、更主流的CMOS芯片工艺，根本玩不转毫米波这种高频信号，大家都说这就像拿个纸杯子去装滚烫的开水，杯子肯定得漏。
但偏偏有个中国小伙子不信这个邪。他叫陈嘉澍，那时候还在美国加州大学伯克利分校读博士。他花了两个月时间闷头推算，发现毛病可能不出在CMOS这个“纸杯”本身，而是大家倒水的方法不对。老办法是想着怎么把高频信号这个“沸水”直接放大，那损耗肯定大。
他换了个思路，能不能先让这“水”凉一凉，降到CMOS工艺能轻松处理的温度，再去放大呢？这个想法，在当时看来简直有点异想天开。
陈嘉澍的起点，其实在浙江宁波的农村。小时候父母不在身边，他是跟着爷爷奶奶长大的。家里条件一般，别的孩子玩游戏机，他没那个条件，最大的乐趣就是拆家里的旧收音机，对着里面弯弯绕绕的电路板能看上好半天。
这股子对电子零件天生的好奇，算是给他往后的人生埋了根线。上中学那会儿，他已经能帮邻居看看电器哪儿坏了。物理老师带着他捣鼓无线电设备，心里那个用技术做点实在事的念头，就这么悄悄冒了头。
2006年，他去美国卡内基梅隆大学做交换生，第一次系统接触到全球最前沿的芯片设计理论，眼前一下子打开了。
眼瞅着就要博士毕业了，硅谷的橄榄枝哗啦啦地伸过来。有一家公司直接开了价，年薪150万美元，还给股票期权，连在加州买房的首付都愿意帮忙解决。这个条件，放在任何人面前，都得掂量掂量。但陈嘉澍几乎没怎么犹豫。
他心里清楚，那时候中国的汽车毫米波雷达芯片市场，100%被博世、大陆这些外国巨头占着，国内车企一点议价权都没有。这既是个让人憋屈的局面，也是个巨大的机会。他收拾行李就回了国。
2014年，他在上海张江租了办公室，公司叫加特兰微电子。启动资金不到2000万，是他自己的积蓄加上一些天使投资凑的。团队里好几个核心，都是他从伯克利、斯坦福这些名校“忽悠”回来的博士。
目标很明确，但也难到极致，要把实验室里成功的CMOS雷达芯片，变成能扛得住汽车严苛环境的“车规级”产品，并且实现大规模量产。
车规级芯片要求能在零下40度到零上125度的极端温度里稳定工作，难度比实验室样品高了不止一个数量级。商业化流片，每一次失败都是真金白银的损失，几百万就没了。
他们又经历了五次这样的失败，才一点点攻克了像低噪声放大器设计这些技术难关。更头疼的是，当时国内根本没有成熟的毫米波芯片测试设备。找国外公司买，人家要么开天价，要么交货拖拖拉拉。
团队一咬牙，算了，自己干！硬是从零开始，搭起了一整套测试平台。芯片好不容易做出来了，去找国内的车企谈，碰上的大多是怀疑和拒绝。人家用惯了国外大牌的产品，谁愿意冒险用一个初创公司的“新玩意儿”？
转机发生在2017年3月。加特兰微电子正式宣布，他们自主研发的77GHz车规级CMOS毫米波雷达射频芯片，通过了所有认证，实现量产了。
这是全球第一颗。消息出来，整个行业都震了一下。因为用了CMOS工艺，这颗芯片的成本，只有传统砷化镓芯片的大约40%。这意味着，毫米波雷达这只“眼睛”，从此能装到更多普通的家用车上了，不再只是豪华车的专属。
2018年，这颗“中国芯”第一次真正装进了量产车里。2019年，加特兰又推出了把射频和基带处理集成在一起的SoC芯片，这让车企开发雷达系统的周期，从以前的一年多缩短到了三个月。
2020年，他们又在封装技术上突破，把天线也集成进了芯片里，做出来的雷达模组只有硬币那么大。
体积一小，应用场景就多了，像车门防夹、监测后座有没有忘了孩子或者宠物这些以前不好实现的功能，一下子都变得简单了。市场用订单投了票。到2024年底，加特兰的芯片累计出货量已经突破了1000万片，用在了超过200款不同的车型上。
全部评论 （0）