2025年10月,日产扔出"翻身王炸"?全新奇骏渲染图曝光,这次真要硬刚了!

2025年10月中旬,一条消息在汽车圈炸了锅——全新一代日产奇骏的渲染图曝光了!新车基于全新CMF-CD架构打造,将放弃饱受诟病的纯燃油三缸方案,转而提供e-POWER超混电驱系统与2.4升插电混动系统双动力选择,预计2026年中首发亮相。

要知道,从2019年巅峰的21万辆年销量,奇骏一路暴跌到2023年只剩3万辆,这简直是"血崩"!

当初东风日产销售副总张继辉还硬气地说"我们有底气",结果被市场打脸打得啪啪响。现在日产终于"怂了",要用更长车顶、更大后备厢、双动力系统来"救场"?

这波操作到底是回光返照还是绝地反击?

咱今天就来扒个底朝天!

三缸机把奇骏"搞死"了?这次双动力真能翻盘吗?

先说个扎心的——2021年全新奇骏换装三缸发动机上市后,销量从2019年的21万辆跌到2021年的7.1万辆,2022年只剩2.7万辆,2023年只有3万辆。

为啥跌得这么惨?

因为消费者根本不买三缸机的账啊!抖动大、噪音烦、动力还肉,就算东风日产销售副总张继辉当时硬气地说"希望消费者不要纠结三缸四缸,我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的",结果呢?销量"打脸"!

这"底气"被市场锤得稀碎!

现在好了,日产终于醒悟了——全新奇骏将放弃纯燃油三缸方案,转而提供e-POWER超混电驱系统与2.4升插电混动系统两种新能源选择。

这是啥意思?

说白了就是:纯燃油三缸?滚蛋!咱改玩混动了!

e-POWER到底是个啥玩意儿?

日产的e-POWER系统由1.5T增程器、前后双电机和2kWh功率型电池组成,1.5T增程器仅用于发电不参与直驱,总功率250千瓦(前150kW/330N·m,后100kW/195N·m)的双电机四驱。说人话就是:发动机变成了"充电宝",开起来完全是电动车的感觉,但你不用担心续航焦虑,因为油箱在那儿兜底。

2kWh的功率型电池充放电倍率高、体积小,既能降低负重,又可以避免大容量电池造成的成本飙升。虽然不能上绿牌(纯电续航不够),但开起来跟纯电车没啥区别——起步轻快、加速顺滑、没有传统燃油车的顿挫感。

2.4升插混又是咋回事?

奇骏插混版将搭载三菱欧蓝德PHEV相同的技术,采用2.4L自然吸气发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统,并配备容量为22.7kWh的电池组,纯电续航里程可达86公里。

这优势就明显了——能充电、能加油、能上绿牌!

如果你家有充电桩,每天上下班几十公里完全纯电搞定,电费5毛钱一度,一公里成本不到1毛钱;周末跑长途没电了?切换混动模式继续跑,完全不慌!

这次升级到底有多狠?

从渲染图看,新车D柱下部采用与车身同色的宽厚涂装,轮眉与下护板处均设有突出的筋线造型,整车的运动气质更强。标题里提到的"更长车顶+更大后备厢",意味着日产这次是奔着"空间更能装、动力给力、油耗省钱"三板斧去的。

说白了,就是要把之前三缸机丢掉的市场份额,用混动技术狠狠抢回来!

e-POWER和插混双动力,到底哪套技术牛?

可能有人要问了:日产给两套动力系统,我到底该选哪个?

这俩玩意儿有啥区别?

别急,咱掰开了说。

e-POWER的核心优势在哪?

e-POWER系统通过发动机持续以高效的运转速度来提供充足的电能,从而实现油耗低又看齐纯电车型的动态表现。简单说就是"开起来像电车、用起来像油车"——起步轻快、加速顺滑、0-100公里加速仅需6.9秒。

虽然2kWh的电池提供不了多少纯电续航距离(因此不能上绿牌),但这块功率型电池充放电倍率高、体积小,既能降低负重,又可以避免大容量电池造成的成本飙升。说白了,日产这套系统就是在"省油"和"动力"之间找了个平衡点。

但e-POWER也有局限:不能上绿牌,而且实测油耗在6升左右,比丰田RAV4双擎的5.25升要高一些。

对于追求油耗的人来说,这点可能会纠结。

插混版有啥不一样?

奇骏插混版采用2.4L自然吸气发动机和两台电动机,配备22.7kWh电池组,纯电续航里程可达86公里。插混的优势就是"能充电、能加油、能上绿牌"——如果你家有充电桩,每天上下班完全可以纯电搞定;周末跑长途没电了?

切换混动模式继续跑,完全不慌。

不过插混也有劣势:电池大重,车价可能比e-POWER贵个1-2万;如果你家没充电桩或者懒得充电,那插混的优势就发挥不出来,反而背着一块大电池增加油耗,得不偿失。

到底该选哪个?

简单粗暴给个建议:

家里有充电桩、每天通勤50公里内、想上绿牌省购置税→选插混版

没充电桩、经常跑长途、懒得充电但想省油→选e-POWER版

预算有限、就想要个省心的混动四驱→等e-POWER版,性价比高

新奇骏凭啥跟比亚迪唐、理想L6硬刚?能翻身吗?

现在问题来了:全新奇骏这波操作,到底能不能在20-25万级混动SUV市场杀出一条血路?

毕竟这个价位段,比亚迪唐DM-i、理想L6、问界M7都在虎视眈眈,日产凭啥跟国产新能源硬刚?

先看大环境

2024年日产中国销量同比下滑至69.7万辆,2025年第一季度销量进一步降至12.1万辆,同比跌幅扩大。奇骏从2019年年销21万辆跌到2023年3万辆,就是血淋淋的例子。

现在日产想翻身,靠的就是"混动技术+空间升级+价格诚意"三板斧。

奇骏的优势在哪?

1. 品牌口碑:老款四缸奇骏皮实耐用、保养便宜,这口碑是几十年积攒下来的。虽然三缸机把招牌砸了,但只要新车动力靠谱,老用户还是愿意回来的。

2. 混动技术成熟:e-POWER系统已经在奇骏上验证过,发动机只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动,且始终不会混入驱动路径,因此全时电驱的e-POWER在表现上会接近纯电动车。

3. 空间实用性强:新车车顶长、后备厢大,对于奶爸奶妈来说,能多装点东西总是好的。

但劣势也很明显

1. 智能化拉胯:国产新能源标配的激光雷达、城市NOA、大屏联动,奇骏基本都没有。新车将搭载升级版ProPILOT辅助驾驶,支持全速域自适应巡航、车道居中,但跟华为、小鹏的智驾比起来,还是差了好几个身位。

2. 价格不一定便宜:现款e-POWER版售价18.99-19.99万,新一代插混版估计要20万起步。这价位段,比亚迪唐DM-i、理想L6配置高、空间大、智能化强,奇骏凭啥让人掏钱?

3. 三缸机阴影挥之不去:虽然e-POWER的三缸机不直驱了,但消费者心里那道坎还在。很多人一听"三缸"俩字就pass,这心理障碍短期内很难消除。

能不能打赢翻身仗?

说实话,悬。日系车企份额降至,而自主品牌市场份额达到。

2025年1-4月,奇骏的累计销量达到9204辆,同比下降。日产这次确实拿出了诚意——双动力系统、空间升级、技术成熟,但面对国产新能源的"配置轰炸+价格屠杀",合资品牌的日子越来越难过。

新一代奇骏想重回主流,除了产品力过硬,价格必须得"卷"起来——插混版如果能压到18万以内、e-POWER版15万起步,或许还有得打;要是还端着合资品牌的架子定价20万+,那基本就是陪跑的命。

网友都在吵什么?这些问题你肯定也想问!

全新奇骏渲染图曝光后,评论区吵翻天。

有人说"日产终于开窍了",也有人骂"晚了五年还有戏吗"。

咱挑几个争议大的问题聊聊。

问题1:"e-POWER的三缸机真的不抖了?还是换汤不换药?"

e-POWER系统的1.5T增程器仅用于发电,不会驱动车轮。说白了,因为发动机不推车,它的抖动传不到车身上,你开起来基本感觉不出来。

但心理关还是得自己过——介意三缸的,等插混版的2.4升四缸机。

问题2:"20万买个日产混动,不如加钱上比亚迪唐?"

这问题有点意思。比亚迪唐DM-i确实香——22万起步,7座大空间,配置拉满,智能化吊打合资。

但奇骏也有自己的优势:品牌保值率高、保养便宜、开十年不用担心小毛病。

如果你是老司机、不追求科技感、就想要个省心耐用的车,奇骏其实挺适合。但要是年轻人、喜欢玩智能化,那确实没必要选奇骏。

问题3:"插混版能上绿牌吗?能跑多少公里纯电?"

插混版配备22.7kWh电池组,纯电续航里程可达86公里。

86公里纯电够干啥?

日常上下班、接送娃、买菜,基本一周充一次电就够了。而且纯电续航超过50公里,肯定能上绿牌!

问题4:"2026年才上市,会不会又被国产新能源卷死?"

这是致命的问题。新车预计2026年中首发——也就是说,咱们最快也得2027年才能买到。

这一年半时间里,国产新能源又要迭代好几轮,到时候比亚迪、理想、小鹏的技术不知道又进化到啥程度了。

日产这速度,确实有点慢。不过换个角度想,晚点上市也不是坏事——技术成熟、小毛病少,买车图的不就是省心嘛。

日产这次是真醒了,还是挣扎?

从2025年10月全新奇骏渲染图曝光这事儿就能看出:日产终于明白了,光靠情怀和品牌撑不起销量,消费者要的是"混动省油+空间实用+价格厚道"。

放弃三缸燃油、上马e-POWER和插混双动力,这步棋算是走对了。

但问题是——这一切来得会不会太晚?

奇骏从年销21万辆跌到3万辆,这四年里流失的用户,有多少还愿意回来?

灵魂拷问:如果2027年新奇骏上市,插混版18万、e-POWER版16万,空间比唐大、比L6省心,你会买吗?

还是继续等国产新能源降价?

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