买车，还是买一辆纯电车，你会更看重车子的机械素质，还是舒适性配置？
这里有两点要注意——就现在，即便是农村也基本都是非常平坦的水泥路了。日常全是铺装道路的前提下，除了车子的硬和软，你还能不能开出其他很明显的差异？再者，乘坐舒适性可不只是后排或是副驾的舒适性，驾驶员对于整车舒适度的需求也很高，比如北方这个季节，特别是那些整天停在外面的车子，就很需要一个方向盘加热。
想好这俩问题之后，你再考虑要不要买一台合资的电车，比如今天的主角——大众ID.4 CROZZ。
这车，车长接近4米6，轴距接近2米8，还是一辆紧凑型SUV。
丐版给配的是一块宁德54kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航只有448km，主要就是拉低售价，14.99万。
另外两个版本则配备80kWh宁德三元锂电池，CLTC纯电续航能达到600km，价格分别是18.59和20.76万元。
说实话，单是看到这个指导价，不少人就已经被“劝退”了。18万、20万，这价格啥样的国产电车买不到啊。
我就随便拿个现在卖得还不错的海狮06 EV来比一下。
605领航Pro版的指导价才15.38万，比VW便宜吧。
车长4米8多，轴距也超过2米8。电池容量差不多，但海狮06有800V高压平台，有237kW的快充。
前悬都是麦弗逊，但比亚迪做了双球节解耦，还标配云辇-C和高速爆胎稳行系统。说白了，自主车企就是“我知道我的调校火候可能没你强，但我能通过物理硬件把失分补回来”。
配置多的不说，座椅的通风加热是标配，还有一套“天神之眼C”高阶智驾。
至少在新能源车子的定价上，VW或者说合资车企需要改变，一次性就要把价格定死了，别老想搞燃油车那一套，慢慢降价收割。
目前这车的优惠应该在3万多点，低配裸车也就12万左右。
不过，有一说一，PURE和PURE+版本的配置都不咋地。最基础的座椅通风加热没有，没有热泵空调，也没有外放电。
前麦弗逊+后五连杆悬架，铝制羊角，后面有2根连杆应该也是铝的。相比大众MQB平台下那一大堆的燃油车，ID系列的底盘规格已经算是相当、相当高的水准了。
至于后轮的鼓刹就看你的接受度了，反正国外原版也是鼓刹。
开起来，它比德系那些燃油车更有韧劲。弹簧和减震器阻尼相对要大，中低速在保证过滤细碎颠簸的前提下，还能传递出不错的厚重感。高速巡航对于小颠簸的过滤依然出色，车身起伏的节奏舒缓，整车很沉稳。
悬挂后段支撑很足，压缩回弹又快又稳，即便是大坑洼，车子也不会产生很生硬的冲击感，收的稳，没有多余的震颤。
转向的虚位很小、指向性精准，没有明显的旷量。基础阻尼适中，高速时阻尼的随角度变化均匀，手感很“润”。
得益于低重心和后驱的布局，快速变线，车尾的跟随性很好，车身侧倾完全在可控范围内，整车的动态很安稳。
基础版是125kW的电机，只有170匹马力、310N•m。中高配版本的电机功率也才170kW，马力231匹，零百8秒多，在电车里肯定算是慢的了。
动力的输出有点偏向于燃油车，但又比燃油车爽快，前段有些慵懒，中段挺有劲。
ID.4的核心优势就是独属于德系的、那种特别扎实的底盘。它有远超同级燃油SUV的滤震和操控。
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