开完传祺E8，再钻进朋友那台本田艾力绅的驾驶座，我差点以为自己穿越回了五年前——不是说艾力绅不好，而是两车之间的代际感，真的藏不住。
先别急着喷“国产吹”或“日系黑”，咱们今天就实打实地从几个维度掰扯清楚：同样是中型MPV，一个卖20万出头，一个逼近30万，这8万块到底买的是情怀，还是真材实料？
，所以外观这事，见仁见智，但“新鲜感”这分，E8确实拿下了。
坐进驾驶舱，差距开始拉大。E8一上手就是扑面而来的“智能座舱”气息：14.6英寸大屏、高通8155芯片、几乎无实体按键的设计，语音识别快得让我怀疑它是不是偷偷装了读心术——“打开座椅通风”“调低空调温度”“导航到最近的充电站”，话音刚落，立马执行。更别说L2级辅助驾驶+360全景影像，对新手或窄巷恐惧症患者简直是救命稻草。
反观艾力绅？物理按键排得整整齐齐，屏幕小得像是从2018年穿越过来的。虽然也配了L2辅助驾驶，但交互逻辑明显“慢半拍”。不是不能用，而是用起来总觉得在和一位固执的老派管家打交道——可靠，但不够聪明。
重点来了：第二排。MPV的灵魂，不就在这一排吗？
传祺E8直接甩出王炸——双零重力座椅！这配置以往可是腾势D9、别克GL8 Avenir才有的待遇。一键放倒、腿托升起、腰背支撑到位，躺下去那一刻，我甚至想取消今晚的回家计划，直接在车上过夜。第三排也不敷衍，成年人短途乘坐完全没问题，没有“小板凳”的憋屈感。
艾力绅的二排座椅厚实归厚实，但填充偏硬，长途支撑性一般，调节功能也相对基础。好在本田的空间魔术师名号不是白叫的，第三排进出和腿部空间依然能打，只是少了那份“升舱感”——你坐的是MPV，不是头等舱。
安全方面，传祺E8更是亮出硬核底牌：75%高强度钢车身、车顶抗压9吨、2023年中国十佳车身。这些数据不是PPT里的漂亮话，而是实打实的碰撞底气。艾力绅的安全表现不算差，但受限于平台年代和成本结构，车身刚性和被动安全设计确实略显保守——日系省油哲学的背后，有时也意味着在“看不见的地方”做减法。
——别小看这“2挡”，它让电机和发动机在高速时能更高效协作。起步用电，安静丝滑；深踩油门，变速箱降挡放大扭矩，超车不肉；上了高速，又能切回经济齿比，油耗控制在5.5L/100km左右（实测）。底盘调校偏舒适，过减速带柔软，高速变道车身稳如老狗。
艾力绅用的是熟悉的E-CVT，平顺是优点，但高速再加速时略显乏力。隔音是短板，120km/h时风噪胎噪明显涌入车厢。底盘滤震偏硬朗，过坑洼有种“直接传递路况”的感觉——不是烂，而是典型的日系取向：轻量化、省油优先，牺牲部分滤震质感。不过人家油耗确实低，综合不到7L，适合佛系驾驶。
所以问题来了：8万块的差价，你是在为“本田标”买单，还是为“零重力座椅+智能座舱+高刚性车身”投票？
不可否认，艾力绅有它的优势：品牌认知度高、保值率稳、维修网点多、开不坏的口碑深入人心。但如果你已经过了“只认合资”的阶段，愿意为更先进的体验、更人性化的配置、更全面的安全投入预算，那传祺E8几乎是在用B级车的钱，给你C级车的享受。
最后留个问题：当一辆国产MPV在产品力上全面超越同级合资，我们是否还该用“牌子”来定义它的价值？
欢迎在评论区聊聊——你选面子，还是里子？
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