奇瑞旗下星途品牌的星纪元ET，这款被寄予厚望的SUV，顶着一身硬核配置，销量却总是不温不火，最近一个月甚至只卖了603辆。
这事儿就挺有意思的，现在车圈里，大家都在往高端冲，比亚迪搞出了仰望和方程豹，吉利有领克和极氪撑场面，长安的深蓝也卖得不错。
奇瑞呢，感觉总差那么一口气，想在高端市场立个标杆，但步子迈得有点犹豫。
星途这个品牌其实就是奇瑞的高端梦，星纪元ET算是这个梦里的一张王牌。
看看这张牌的牌面：车长接近5米，轴距3米，妥妥的中大型SUV身板。
动力数据也亮眼，增程版最快的能做到4.8秒破百，纯电顶配续航760公里，增程综合续航更是号称超过1300公里。
这还没完，高配车型直接给上了空气悬挂。
这些东西单拎出来，哪个不是响当当的卖点。
可市场就是这么现实，东西好不一定等于卖得好。
隔壁理想L6，一个月卖了27769辆，星纪元ET最好的时候也就4100辆，连人家的零头都够不上，这对比实在是有点扎心。
问题到底出在哪儿了呢。
我们先从看得见的地方聊起。
星纪元ET的外观，说实话，太稳了。
贯穿灯带、封闭式前脸，这些都是时下流行的设计元素，但组合在一起，就是一种四平八稳的感觉，少了点让人眼前一亮的惊艳。
它不像理想那样，一眼看过去就知道是个“奶爸神车”，也不像问界那样有种科技大佬的范儿。
它给人的感觉就是个老实本分的好学生，各科成绩都还行，但就是没什么记忆点。
车身侧面线条挺流畅的，隐藏式门把手这些细节也都有，但1698毫米的车身高度，在中大型SUV里确实显得有点“矮”。
要知道理想L6的高度是1735mm，就这30多毫米的差距，在视觉气场上就拉开了。
车尾的设计也偏向收敛，不够舒展。
整体看下来，它就像一个不想引起太多注意的“好好先生”。
坐进车里，内饰设计也是主流水平。
15.6英寸的中控大屏尺寸刚好，但那个液晶仪表盘的黑边就有点煞风景了。
不规则的两幅方向盘倒是挺时髦的。
最有意思的是中控台的设计，取消了传统换挡区域，主副驾之间直接打通，弄得跟个MPV似的。
这设计有好有坏，停车时主驾不好开门，可以从副驾溜出去，挺方便。
但风险也存在，副驾要是有个瓶子什么的滚到驾驶员脚下，那可不是闹着玩的。
空间方面，3米的轴距摆在那儿，加上全系都是大五座布局，后排腿部空间肯定没问题。
座椅配置给得也足，前排按摩、通风、加热、腿托都齐了，高配的后排座椅还能加热，前后和靠背角度也能调。
后备箱常规容积546升，放倒后排能扩展到1835升，出去自驾游装东西是绰绰有余了。
配置上，奇瑞这次是真下本了。
标配23个扬声器，总功率2140瓦，还带K歌功能，L2级辅助驾驶也是全系都有。
最狠的是高配车型上的空气悬挂，在这个价位的中大型SUV里，这绝对是越级的存在。
底盘结构也是前双叉臂后多连杆，硬件规格拉满了。
动力选择上，星纪元ET提供了增程和纯电两种路线，但细分下来，动力组合有点多。
增程版有265马力和469马力两种，纯电版更是分出313马力、480马力和562马力三种。
选项太多，有时候反而会让消费者犯迷糊，不知道该怎么选。
所以你看，星纪元ET这台车，论产品力，它绝对不弱。
尺寸、空间、配置、动力，几乎每个方面都拿得出手，甚至在某些地方还超过了同级对手。
价格也很有诚意，起售价18.98万，顶配31.98万，覆盖的区间很广。
但它最大的问题可能就在于，它太均衡了，均衡到没有一个能让人脱口而出的鲜明标签。
理想L6的标签是“家庭”，是“冰箱彩电大沙发”；问界的标签是“智能”，是“华为生态”。
星纪元ET呢？
是“配置高”？
还是“性价比”？
这些标签在今天的市场上，已经不够性感了。
消费者买车，很多时候买的是一种身份认同，一种生活方式的向往。
星纪元ET给了你很多好东西，但没告诉你，拥有了它，你会成为一个什么样的人，过上一种什么样的生活。
它就像一个技术宅，默默地把所有参数都堆到极致，却忘了讲一个能打动人心的故事。
奇瑞想靠它在高端市场打出一片天，光有技术和配置是不够的。
怎么把这些硬核的技术，转化成消费者能感知到的、愿意为之买单的独特体验，这才是关键。
产品力是1，营销和品牌故事是后面的0，没有那个1，再多的0都没用，但只有1，也成不了气候。
星纪元ET这张“王牌”，现在看来，还需要找到一个更合适的出牌时机和打法。
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