日产汽车业绩承压，大幅削减中国产能50万辆计划

在江苏常州一处工业园区里，工人们正有序地拆卸着生产线设备。这里曾是日产逍客车型的重要生产基地，如今却要暂时告别往日的轰鸣声。这个看似寻常的工厂调整，背后藏着日系车企在中国市场的一次重大战略转身——日产宣布要在2025年底前削减50万辆产能，相当于把中国市场的年产能压缩到100万辆规模。

这个决定背后的故事，要从五年前说起。2018年时，日产在中国创下156.4万辆的销售奇迹，每家4S店都挤满了看车的顾客。就像夏天突然遭遇寒流，从2019年开始，销量像滑梯般逐年下跌。到2024年，全年销量只剩69.66万辆，相当于每天少卖出2000多台车。这就像原本能装满鸟巢体育场的球迷，现在只能坐满一个小区的广场。

产能过剩的问题越来越明显。假设工厂设计产能是100个蛋糕，但现在每天只能卖出40多个。这种情况下，日产的常州工厂率先启动了"瘦身计划"——关闭部分生产线。更早之前，武汉工厂就开始尝试新路子：给新能源品牌岚图代工生产新车。这种"闲置厂房出租"的创意，既盘活了资产，又找到了新伙伴。

面对困境，日产没有坐以待毙。2024年11月，全球范围内的"健康计划"正式启动：砍掉20%产能，相当于每年减少100万辆的生产量；9000名员工主动选择离职，高管们更是带头降薪，CEO内田诚直接少拿一半工资。这些数字听起来触目惊心，但就像生病时要吃苦药，日产决心刮骨疗毒。

最让人眼前一亮的是他们的"中国智慧"。在江苏某研发中心，日产工程师们和华为团队正在联合调试智能座舱系统。想象一下，未来东风日产的车上，可能会有和手机一样的智慧互联体验。更令人期待的是，岚图汽车的核心技术也开始向日产输送，就像学霸带着学弟补课，共享电池、电机等"三电"秘籍。

电动化转型的脚步也在加快。按照规划，未来两年要推出6款新能源车。其中代号N7的旗舰轿车已经进入倒计时，就像等待发射的火箭。更聪明的是他们玩起了"技术积木"——开发出能兼容纯电、混动等多种动力的平台，就像乐高积木一样灵活组合。

在河南郑州的工厂里，工人们正学习新的生产工艺。这里生产的车型不仅要卖到东南亚，还要出口到欧洲。这种"中国制造，服务全球"的新模式，让闲置产能找到了新出路。泰国、印尼等海外工厂也在同步调整，日产正在编织一张更高效的新生产网络。

虽然前路漫漫，但转机已经显现。2025年初，东风日产的新能源车订单量同比翻番，就像干涸的河床重新涌出清泉。在广东花都的4S店里，来看车的年轻人越来越多，他们指着展车说："没想到合资品牌也玩出了新花样。"

这场涉及全球500万辆产能的大调整，表面上看是"瘦身"，实则是涅槃重生。就像老树发新芽，日产正在用中国智慧重写剧本。当常州工厂的旧设备被新型机器人取代，当华为的智能系统装进日产汽车，我们看到的不是一家公司的转型，而是整个汽车产业变革的缩影。或许用不了多久，当您路过汽车展厅时，会发现那个熟悉的"NISSAN"标志旁，正绽放出不一样的科技之光。