2025年底至今，荣威D7的降价幅度堪称“疯狂”。 DMH混动版最高优惠4.4万元，入门款从12.38万降至7.98万，相当于直接打6.4折；EV纯电版也同步降价2万元。
这场价格风暴并非偶然比亚迪秦PLUS在2024年初将插混价格压至7.98万，彻底重塑了10万级家轿的定价逻辑。 面对压力，荣威D7选择“以价换量”，甚至出现部分地区旧车置换后综合优惠达5万元的案例。
但荣威的底气来自技术储备。 DMH混动系统采用1.5L阿特金森循环发动机，热效率超43%，纯电续航125公里，满油满电最高实测续航达1704公里，亏电油耗仅4.3L/100km。 其P1同轴电机设计比比亚迪DM-i的平行轴结构少一组齿轮，传动效率更高，动力响应快至0.26秒。 一名上海车主反馈，日常通勤45公里，纯电模式一周一充完全足够。
荣威D7的尺寸是降价后最犀利的武器：车长4890mm，轴距2810mm，后排腿部空间933mm，远超比亚迪秦PLUS（轴距2718mm）和广汽埃安AION S。 一名车主调侃：“朋友坐后排问我这车是不是要20万，我说实际8万拿下，他直接懵了。 ”配置上，双12.3英寸联屏、540度全景影像、五连杆独立后悬架全系标配，而同级竞品多采用扭力梁非独立悬架。
不过短板也存在：部分车主反馈胎噪偏大，极寒天气下纯电续航折损明显，-10℃时空调制热效率下降36%。 但对于家庭用户而言，三电系统终身质保和“零自燃承诺”缓解了售后焦虑。
降价后，荣威D7的性价比形成错位竞争。 有网友对比后发现，同价位的比亚迪秦PLUS空间小一级，而空间相近的竞品价格普遍高出2-3万。 一名刚提车的用户算账：“每天通勤50公里，纯电成本不到5元，比地铁还省。 ”
但保值率成为隐忧。 大幅降价导致二手市场价崩盘，一名二手车商透露：“去年买的D7现在转手至少亏40%，买家都怕明年继续降。 ”此外，部分地区售后网点密度低，维修等待时间长，让部分消费者转向品牌力更强的比亚迪。
荣威D7的降价是行业缩影。 2025年以来，吉利帝豪L Hi·P、长安启源A05等插混车型纷纷跟进降价，10万级轿车市场进入“成本绞杀战”。 业内分析指出，比亚迪凭借全产业链控制能力，能将插混车利润压到5%以下，而传统车企如荣威，跟降意味着牺牲利润保市场。
这场博弈中，车企面临两难：不降价可能被边缘化，降价太猛则可能像某些品牌那样，因压缩成本导致品控下滑。
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