在海外，最近逮到了一台裹得严严实实的宝马SUV在路试，不是什么小改款，而是基于宝马全新纯电平台“新世代”打造的首款轿跑SUV——iX4，内部代号“NA7”。 核心信息就三点：一、它不再是油车拉皮，是宝马正儿八经的纯电血统；二、背着个108.7度的超大电池包，宣称续航能跑到805公里（WLTP标准）；三、别急着掏钱包，你得等到2026年夏天它才全球发布。
宝马把这款车放在全新的“Neue Klasse”平台上生产，这件事本身的意义，比车的样子更重要。 过去，宝马的iX3、早期的i3等电动车，都被部分车迷和媒体戏称为“油改电”，意思是在原有燃油车平台上改造而来，可能在空间布局、电池安全性上有妥协。 而这个“新世代”平台，是宝马从零开始，专为电动汽车设计的。
这个新平台有一个硬核技术标配：800V高压电气架构。 理论上，它支持最高270千瓦甚至更高的充电功率。 有海外分析师推测，配合高效的电池热管理，未来iX4在合适的超充桩上，充电10分钟增加300-400公里续航会成为可能。
从谍照来看，iX4的设计语言和之前亮相的“新世代”概念车一脉相承。 前脸的双肾格栅变得比以前更窄、更修长，虽然因为是电车采用了封闭式设计，但轮廓依然醒目。 大灯组内部构造很有特点，采用了倾斜的LED发光单元，眼神看上去更犀利。 整个车头的设计风格，比现在的宝马电动车要简约和前卫不少。
车身侧面是它最吸引人的角度。 从B柱之后，车顶线条迅速下滑，形成一个非常流畅动感的大溜背。 这种设计牺牲了一部分后排的头部空间和后备厢的垂直高度，换来的是极其运动的视觉效果。 如果你家里有身高超过1米8的乘客经常需要坐后排，那么这类轿跑SUV的头部空间，你必须要亲自去体验一下。 为了降低风阻，门把手也采用了隐藏式设计。
车尾部分有一个有趣的细节变化：它的高位刹车灯没有像传统宝马车型那样放在后风挡上沿，而是集成在了车顶末端的扰流板中间。 一些设计爱好者猜测，这可能是为了优化尾部气流，也可能是为了做出更有辨识度的夜间灯光效果。
内饰部分这次没有被拍到，但根据宝马的惯例，iX4大概率会和同平台的全新iX3共享内饰设计。 有传闻说，宝马准备了一套全新的内饰设计方案。 其中最引人注目的是一项叫做“全景视域桥”的技术，也就是把重要的驾驶信息，比如车速、导航提示，投射到整个前挡风玻璃的下沿，形成一条横贯驾驶台的信息带。 这听起来有点像把HUD抬头显示的面积扩大了好几倍。 中控屏的尺寸预计也会进一步加大，实体按钮会进一步减少。
在动力方面，我们可以参考已经公布数据的同平台兄弟——全新iX3。 它的高功率版本采用双电机四驱布局，系统综合功率达到345千瓦，大约469马力，峰值扭矩为645牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.7秒。 这个加速成绩，在2023年或许算很快，但到了2026年，面对一众3秒级、4秒内的国产高性能电车，只能算是主流偏上的水平。 宝马的工程师自己也承认，电动时代的比拼，零百加速只是基础，他们更看重的是动力输出的平顺性、精准的操控感受和弯道中的稳定性。
即便变成了电动车，车身底部因为铺满了电池组，重心比燃油车更低，这反而有利于操控稳定性。 预计iX4会保留宝马那种直接而细腻的转向手感，底盘调校也会在舒适和运动之间寻找一个平衡点。
iX4进入中国后，会处在一個异常残酷的战场。 它的直接对手包括特斯拉Model Y，后者凭借强大的品牌号召力、稳定的续航和成熟的智能驾驶系统，一直是销量霸主。 还有蔚来的EC6，主打豪华服务、换电体系和精致的车内氛围。 更不能忽视像比亚迪腾势N7这样的选手，它在配置上毫不吝啬，智能座舱和底盘技术也有独到之处。
现款在售的宝马iX3，在国内市场能保持一定的销量，很大程度上依赖于终端市场大幅度的现金优惠，实际成交价已经进入了30万元以内，甚至触碰到25万区间。 这意味着消费者对宝马电动车的心理价位已经发生了变化。 全新的iX4作为技术更先进、定位可能也更运动的车型，如果在2026年或2027年进入国内时，其官方起售价还定在40万元人民币以上，那么它将面临巨大的市场压力。
宝马iX4的亮相，展示了一家传统豪华车企在电动化转型上的决心和技术储备。 全新的平台、800V高压系统、超大的电池包和创新的内饰设计，都是它的硬实力。 但是，从炫酷的谍照和参数，到最终成为消费者愿意买单的热销车，中间还隔着定价策略、实际续航表现、智能座舱体验和本土化服务等多重关卡。
全部评论 （0）