陶老板一出现直播间, 大家都没料到, 这场直播能在中国摩托圈搞出那么大动静, 他没铺垫, 也没绕弯, 一上来就猛爆技术细节, 直接把行业标准提到了新高度, 这哪是提前放个风, 分明是升仕直接跟整个行业叫板, 三个方向一起发力, 用真本事把大家卷得睡不着觉。
再说第一个亮点, 大家还在惊叹升仕150X配置的时候, 那个更厉害的150ADV, 暂时叫150G, 已经带着完全不一样的设计杀过来了。陶老板在直播里直接放话, 这车可不是150X换个壳子, 而是从头到脚重新弄的, 是个实打实的技术厉害货, 它比150X还要轻, 但车架却更结实, 那些关键技术更是直接解决了行业里大家头疼的问题。
空滤和排气管都单独固定, 不会跟着后摇臂一起晃, 后轮下面那些不参与减震的重量, 几乎等于没有, 把这些细节一凑起来, 意思就明白了, 升仕要把雅马哈TMAX那种高端踏板才有的, 发动机和车轮分开连接的技术, 用到150cc的小车上。
这玩法, 就好像给普通家用车装了个跑车底盘, 完全打破了小排量车型的技术限制。要知道, 这种发动机和车轮分开的设计, 以前只有那些大排量的高级踏板才有, 它能让车子开起来更稳, 动力传递也更顺畅, 升仕这么一弄, 直接就是用高级技术来打低级市场, 重新定义了小排量ADV能达到的最好水平。
接着看第二个重头戏, 要是说150G是把好技术下放到小车上的惊喜, 那运动大踏板552H, 就是直接跟那个有名的, 雅马哈TMAX硬碰硬了。直播里确认的那些关键数据, 每一点都正好打在对手的痛处, 比如, 它的重量控制在175公斤以下, GPS测出来的最高速度能超过185公里每小时, 对比一下, 2026款雅马哈TMAX整车就有221公斤重, 最高速度也差不多是185公里每小时。
更厉害的是, 552H用了531cc的双缸发动机, 功率是38千瓦, 扭矩56牛米, 不光动力比同级车强一大截, 还直接配了博世电喷, 电子油门, 还有他们家专利的那个发动机和车轮分开的传动设计, 彻底解决了以前CVT变速箱低速时容易打滑的问题。
他们还明确说了2026年年中就会上市, 这更是升仕直接下的挑战书, 想当老大, 可不是靠牌子老, 而是要看实打实的重量, 速度, 还有技术本事。
另外, 还有第三个厉害的角色, 在小排量和大型踏板两个方向都发力的时候, 升仕还藏了个大招, 那就是全新的500系列跨骑车, 刚好补上了他们产品线里的空缺, 直接瞄准了春风450MT, 凯越525X这些卖得很火的中等排量车型。
要知道, 这个细分市场现在是最热门的, 大家都想抢, 升仕一出手, 肯定还是带着那种, 配置给得足足的, 好像不要钱一样的本事。按升仕一直以来的做法, 全铝车架, 电子油门, 还有那个能感知车子姿态的6轴传感器, 这些高级配置, 很可能都会直接标配, 这样一来, 中等排量车型的配置标准一下就提起来了。
对比春风450MT起步价33580元, 凯越525X起步价31900元, 升仕的500跨骑要是能用一个更划算的价格进来, 那肯定会重新洗牌中等排量市场的性价比规则, 让竞争对手们陷入, 配置比不上, 价格又没优势的尴尬境地。
总之, 这次直播里, 升仕一口气扔出了三款厉害的新品, 150G, 552H, 还有500跨骑, 这样一来, 小排量ADV, 高级运动踏板, 中等排量跨骑这三个热门领域, 他们都给覆盖到了。
从那个发动机和车轮分开连接的技术用到小车上, 到直接跟行业里的大哥们叫板, 再到中等排量市场的配置领先, 升仕这次的竞争, 可不是简单地堆配置, 而是靠着自己的技术实力, 拿高级货去打低级市场。
现在, 大家就看这些车能不能按时生产出来, 还有最后定价怎么样了。要是陶老板说的这些都能按时, 保质地实现, 那中国摩托车市场肯定要迎来一波大洗牌了。接下来, 就看升仕怎么把这些技术优势变成市场上的大赢家了, 至于别的厂家, 估计真的要连夜开会想办法应对这场突然的冲击了。
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