记得2023年时，飞度还能月销几千辆，谁能想到短短两年后，它的销量会断崖式跌到个位数？2025年10月，本田飞度在华销量仅3辆，这个数字甚至不及比亚迪海鸥一分钟的订单量。从年销14万辆的“平民超跑”到如今4S店难觅踪影，飞度的衰落快得让人猝不及防。
飞度的遭遇只是日本车企寒冬的缩影，2024年，本田在华销量暴跌30.9%，日产下滑12.23%，连一向稳健的丰田也跌了6.9%。曾经占据中国市场30%份额的日系品牌，如今份额仅剩12.1%，而中国自主品牌则飙升至61.3%。
飞度曾靠“买发动机送车”的口碑封神。2014年第三代车型搭载的1.5L地球梦发动机，零百加速8秒级，被车迷称为“平民超跑”。但如今，为满足国六B标准，飞度加装颗粒捕捉器后马力从131匹缩水到124匹，零百加速跌至10秒开外，连核心卖点都丢了。
配置更是寒酸：8.68万元的起售车型，卤素大灯、塑料方向盘、手动空调是标配，低配版连收音机都曾取消，全系未配备车身稳定系统（ESP）。有车主吐槽：“5年了，倒车影像还要加钱选装，同价位的国产车连L2级辅助驾驶都标配了！”这种“挤牙膏式”的升级，让年轻人彻底转向国产新能源。
2025年7月，A0级销量前十全是新能源车，冠军吉利星愿月销4.6万辆，是飞度的170倍。以比亚迪海鸥为例，每公里电费不到5分钱，飞度油费则要4角，开一年能省下5000元。海鸥还标配皮质座椅、10.1英寸智能屏和语音交互，飞度的“省油耐用”在智能体验面前毫无还手之力。
新能源车免购置税、绿牌不限行，飞度车主却要花2万多拍燃油车牌。一位广州车主算过账：“买飞度的钱加牌照费，够买两台海鸥了！”
当中国车企全力押注纯电时，丰田、本田仍执着于混动和氢燃料。丰田社长丰田章男多次公开质疑纯电路线，认为“电动车最多占30%市场”。结果，丰田bZ4X上市前5小时突然取消定价，被曝出严寒环境下无法快充的缺陷；本田则下调电动化目标，转而押注混动。
研发投入的保守让日系车技术掉队。2025财年，日本七大车企研发投入仅占销售额3.92%，丰田仅2.8%，远低于大众的6.5%。而比亚迪同年研发投入542亿元，是特斯拉的1.6倍。 此消彼长下，日系车智能化差距越来越大：飞度连倒车影像都未普及，中国同级车已实现语音控制和OTA升级。
为求生，日产卖掉总部大楼，本田裁员关厂，甚至计划与日产合并“抱团取暖”。但溃败仍在蔓延：2025年广汽本田销量暴跌29%，经销商退网率超15%。
飞度2004年进入中国，凭借“魔术座椅”和逆天空间，成为年轻人第一台车和改装圈神车。2018年销量峰值12.9万辆，二手车保值率超70%，堪称“理财神器”。 但如今，它的落寞像一场无声的告别——4S店展车积灰，销售直言“不如看新能源”。
有人说，飞度输给了时代；也有人说，是日本车企的傲慢让它固步自封。当比亚迪海鸥车主用手机遥控空调时，飞度车主还在拧钥匙点火。这种代差，或许才是飞度被抛弃的真正原因。
飞度的谢幕，不禁让人联想到当年的诺基亚。功能机之王倒在智能时代前，如今燃油神车又倒在电动化浪潮中。有人说，丰田章男仍在强调“多技术路线并行”，本田却开始降价清库存。一边是比亚迪拆解日本K-car研究市场，另一边是日本经济产业局组织企业学习中国电动车。
日产社长内田诚说：“中国市场的竞争已是另一个维度。”当飞度车主换车时毫不犹豫选了国产新能源，日本车企的“省油耐用”标签，还能贴多久？
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